"text":"grandezze fisiche rappresentabili con vettori (con direzione, verso, intensità e punto d’applicazione definiti) che si possono comporre o scomporre tra loro.",
"question":"Che cosa è la risultante aerodinamica?",
"points":"3",
"answers":[
{
"id":"1",
"text":"è la risultante di tutte le forze prodotte dall’ala in movimento rispetto all’aria.",
"correct":true
},
{
"id":"2",
"text":"è la risultante o somma vettoriale del peso e della portanza."
},
{
"id":"3",
"text":"è una forza sempre diretta perpendicolarmente alla traiettoria di volo."
}
]
},
{
"id":"2042",
"question":"La risultante aerodinamica è una forza:",
"points":"3",
"answers":[
{
"id":"1",
"text":"perpendicolare alla traiettoria di volo o al vento relativo."
},
{
"id":"2",
"text":"sempre parallela alla traiettoria di volo o al vento relativo."
},
{
"id":"3",
"text":"diretta verso l’alto e per questo in grado di contrastare la forza peso.",
"correct":true
}
]
},
{
"id":"2043",
"question":"La risultante aerodinamica si scompone in portanza e resistenza. Esse sono rispettivamente:",
"points":"3",
"answers":[
{
"id":"1",
"text":"la portanza perpendicolare alla corda alare e la resistenza parallela alla corda alare."
},
{
"id":"2",
"text":"la portanza perpendicolare alla traiettoria di volo od alla direzione del vento relativo, la resistenza parallela ad esse.",
"correct":true
},
{
"id":"3",
"text":"la portanza parallela al vento relativo od alla traiettoria di volo, la resistenza perpendicolare ad essi."
}
]
},
{
"id":"2044",
"question":"Se un profilo alare è investito da un vento relativo, si può sempre affermare che:",
"points":"3",
"answers":[
{
"id":"1",
"text":"si genera portanza."
},
{
"id":"2",
"text":"non si genera portanza senza che si generi resistenza.",
"correct":true
},
{
"id":"3",
"text":"la resistenza generata dipende unicamente dalla forma del profilo."
}
]
},
{
"id":"2045",
"question":"Nel volo del deltaplano e del parapendio:",
"points":"3",
"answers":[
{
"id":"1",
"text":"la resistenza è uguale e opposta alla velocità sulla traiettoria."
},
{
"id":"2",
"text":"la resistenza a velocità costante, è uguale e opposta alla componente del peso lungo la traiettoria.",
"correct":true
},
{
"id":"3",
"text":"la portanza e la resistenza si equilibrano."
}
]
},
{
"id":"2046",
"question":"La resistenza è una forza aerodinamica che può essere considerata:",
"points":"3",
"answers":[
{
"id":"1",
"text":"sempre perpendicolare alla traiettoria di volo."
},
{
"id":"2",
"text":"sempre parallela alla corda aerodinamica."
},
{
"id":"3",
"text":"sempre parallela alla traiettoria di volo o alla direzione del vento relativo.",
"correct":true
}
]
},
{
"id":"2047",
"question":"Qual è la formula della resistenza?",
"points":"3",
"answers":[
{
"id":"1",
"text":"R = 1/2 ρ S Cr V2",
"correct":true
},
{
"id":"2",
"text":"R = 1/2 ρ S2 Cr V"
},
{
"id":"3",
"text":"R = 1/2 ρ S Cr V"
}
]
},
{
"id":"2048",
"question":"In quale modo varia la resistenza aerodinamica di un’ala variando la densità dell’aria e la superficie dell’ala stessa?",
"points":"3",
"answers":[
{
"id":"1",
"text":"non varia in alcun modo."
},
{
"id":"2",
"text":"varia proporzionalmente.",
"correct":true
},
{
"id":"3",
"text":"varia in modo inversamente proporzionale."
}
]
},
{
"id":"2049",
"question":"Di quanto varia la resistenza aerodinamica di un profilo alare triplicandone la velocità:",
"points":"3",
"answers":[
{
"id":"1",
"text":"del triplo."
},
{
"id":"2",
"text":"non varia."
},
{
"id":"3",
"text":"diviene nove volte più grande.",
"correct":true
}
]
},
{
"id":"2050",
"question":"Che cosa è il Cr?",
"points":"3",
"answers":[
{
"id":"1",
"text":"un coefficiente numerico che dipende dal carico alare."
},
{
"id":"2",
"text":"un coefficiente numerico che dipende dalla forma del profilo e dalla sua incidenza di volo.",
"correct":true
},
{
"id":"3",
"text":"una forza che dipende dalla forma del profilo e dalla sua incidenza di volo."
}
]
},
{
"id":"2051",
"question":"Da quali tipi di resistenza è composta la resistenza aerodinamica di un’ala di deltaplano o parapendio?",
"points":"3",
"answers":[
{
"id":"1",
"text":"dalla resistenza di attrito, da quella di forma e da quella indotta.",
"correct":true
},
{
"id":"2",
"text":"dalla resistenza di forma e da quella indotta."
},
{
"id":"3",
"text":"dalla resistenza di attrito e da quella di forma."
}
]
},
{
"id":"2052",
"question":"Che cosa è la resistenza di forma?",
"points":"3",
"answers":[
{
"id":"1",
"text":"è la parte di resistenza dovuta alla forma più o meno aerodinamica di un corpo.",
"correct":true
},
{
"id":"2",
"text":"è la parte di resistenza dovuta alle dimensioni del corpo indipendentemente dalla forma aerodinamica dello stesso."
},
{
"id":"3",
"text":"è una forza il cui valore può essere nullo se la forma del corpo è molto aerodinamica."
}
]
},
{
"id":"2053",
"question":"Su quale tipo di resistenza influisce principalmente lo spessore del profilo alare?",
"points":"3",
"answers":[
{
"id":"1",
"text":"sulla resistenza di attrito."
},
{
"id":"2",
"text":"sulla resistenza indotta."
},
{
"id":"3",
"text":"sulla resistenza di forma.",
"correct":true
}
]
},
{
"id":"2054",
"question":"La resistenza di forma:",
"points":"3",
"answers":[
{
"id":"1",
"text":"aumenta all’aumentare della velocità.",
"correct":true
},
{
"id":"2",
"text":"diminuisce all’aumentare della velocità."
},
{
"id":"3",
"text":"non varia al variare della velocità."
}
]
},
{
"id":"2055",
"question":"Che cosa è la resistenza di attrito?",
"points":"3",
"answers":[
{
"id":"1",
"text":"è la parte di resistenza dovuta alle dimensioni dell’ala."
},
{
"id":"2",
"text":"è la parte di resistenza dovuta all’attrito dell’aria sulla superficie dell’ala.",
"correct":true
},
{
"id":"3",
"text":"è la parte di resistenza dovuta alla presenza inevitabile dei vortici marginali."
}
]
},
{
"id":"2056",
"question":"Che cosa s’intende per strato limite?",
"points":"3",
"answers":[
{
"id":"1",
"text":"lo strato d’aria compreso tra superficie alare e superficie interna del tubo di flusso in cui vola l’ala."
},
{
"id":"2",
"text":"lo strato d’aria immediatamente esterno al tubo di flusso in cui è immersa l’ala."
},
{
"id":"3",
"text":"lo strato d’aria più prossimo all’ala compreso tra la superficie alare e lo strato nel quale la velocità del vento relativo è quella di regime.",
"correct":true
}
]
},
{
"id":"2057",
"question":"La resistenza d’attrito:",
"points":"3",
"answers":[
{
"id":"1",
"text":"dipende anche dalla natura dello strato limite.",
"correct":true
},
{
"id":"2",
"text":"non dipende dalla natura dello strato limite."
},
{
"id":"3",
"text":"dipende dalla forma e dalle dimensioni dell’ala."
}
]
},
{
"id":"2058",
"question":"Come varia la resistenza d’attrito al variare della velocità?",
"points":"3",
"answers":[
{
"id":"1",
"text":"aumenta al diminuire della velocità."
},
{
"id":"2",
"text":"aumenta all’aumentare della velocità.",
"correct":true
},
{
"id":"3",
"text":"rimane costante al variare della velocità."
}
]
},
{
"id":"2059",
"question":"Che cosa è la resistenza indotta?",
"points":"3",
"answers":[
{
"id":"1",
"text":"è la parte di resistenza dovuta al prodursi dei vortici marginali o d’estremità alare.",
"correct":true
},
{
"id":"2",
"text":"è la parte di resistenza dovuta all’attrito dell’aria sulla superficie alare."
},
{
"id":"3",
"text":"è la parte di resistenza dovuta alla forma e alle dimensioni dell’ala."
}
]
},
{
"id":"2060",
"question":"La resistenza indotta è originata:",
"points":"3",
"answers":[
{
"id":"1",
"text":"dall’attrito dell’aria sulla superficie alare che produce i vortici marginali."
},
{
"id":"2",
"text":"dallo spessore più o meno rilevante dell’ala che oltre certi valori produce vortici marginali."
},
{
"id":"3",
"text":"dalla differenza di pressione statica sotto e sopra l’ala.",
"correct":true
}
]
},
{
"id":"2061",
"question":"E’ vero che la resistenza indotta dipende dall’allungamento alare?",
"points":"3",
"answers":[
{
"id":"1",
"text":"si e da nessun altro parametro o fattore."
},
{
"id":"2",
"text":"sì, anche da esso ed è minore quando è maggiore l’allungamento.",
"correct":true
},
{
"id":"3",
"text":"no."
}
]
},
{
"id":"2062",
"question":"La resistenza indotta varia al variare della velocità?",
"points":"3",
"answers":[
{
"id":"1",
"text":"sì, aumenta all’aumentare della velocità."
},
{
"id":"2",
"text":"no."
},
{
"id":"3",
"text":"sì, diminuisce all’aumentare della velocità.",
"correct":true
}
]
},
{
"id":"2063",
"question":"A parità di altre condizioni un’ala con allungamento maggiore:",
"points":"3",
"answers":[
{
"id":"1",
"text":"è più efficiente.",
"correct":true
},
{
"id":"2",
"text":"è meno efficiente."
},
{
"id":"3",
"text":"è più resistente."
}
]
},
{
"id":"2064",
"question":"Lo scopo principale per cui si tende ad aumentare l’allungamento è:",
"points":"3",
"answers":[
{
"id":"1",
"text":"ottenere minore resistenza di forma."
},
{
"id":"2",
"text":"ottenere minore resistenza d’attrito."
},
{
"id":"3",
"text":"ottenere minore resistenza indotta.",
"correct":true
}
]
},
{
"id":"2065",
"question":"L’unica resistenza che diminuisce all’aumentare della velocità è:",
"points":"3",
"answers":[
{
"id":"1",
"text":"quella d’attrito."
},
{
"id":"2",
"text":"quella indotta.",
"correct":true
},
{
"id":"3",
"text":"quella di forma."
}
]
},
{
"id":"2066",
"question":"In che modo la resistenza aerodinamica è proporzionale alla velocità?",
"points":"3",
"answers":[
{
"id":"1",
"text":"direttamente."
},
{
"id":"2",
"text":"inversamente."
},
{
"id":"3",
"text":"direttamente e al quadrato della stessa.",
"correct":true
}
]
},
{
"id":"2067",
"question":"Diminuendo la resistenza aerodinamica di un profilo a parità di altre condizioni si ottiene:",
"points":"3",
"answers":[
{
"id":"1",
"text":"un miglioramento delle prestazioni con una maggiore efficienza.",
"correct":true
},
{
"id":"2",
"text":"solo una maggiore velocità massima."
},
{
"id":"3",
"text":"solo un minor tasso minimo di caduta."
}
]
},
{
"id":"2068",
"question":"La resistenza aerodinamica varia al variare dell’angolo d’incidenza?",
"points":"3",
"answers":[
{
"id":"1",
"text":"no."
},
{
"id":"2",
"text":"sì, ma solo in virata."
},
{
"id":"3",
"text":"si.",
"correct":true
}
]
},
{
"id":"2069",
"question":"Si può diminuire la resistenza aerodinamica sino a ridurla a zero in volo?",
"text":"la resistenza assume valore zero con incidenza zero."
},
{
"id":"2",
"text":"la resistenza non si annulla comunque.",
"correct":true
},
{
"id":"3",
"text":"la resistenza si annulla se la superficie alare è perfettamente levigata."
}
]
},
{
"id":"2071",
"question":"Che cos’è la portanza?",
"points":"3",
"answers":[
{
"id":"1",
"text":"è una forza ed è la componente della risultante aerodinamica, parallela alla direzione del vento relativo o alla traiettoria di volo."
},
{
"id":"2",
"text":"è una forza ed è la componente orizzontale della risultante aerodinamica."
},
{
"id":"3",
"text":"è una forza ed è la componente della risultante aerodinamica perpendicolare alla traiettoria di volo o alla direzione del vento relativo.",
"correct":true
}
]
},
{
"id":"2072",
"question":"La portanza, in un profilo convenzionale, è generata prevalentemente:",
"points":"3",
"answers":[
{
"id":"1",
"text":"dalla diminuzione di pressione statica in corrispondenza dell’estradosso.",
"correct":true
},
{
"id":"2",
"text":"dalla diminuzione di pressione dinamica in corrispondenza dell’estradosso."
},
{
"id":"3",
"text":"dall’aumento di pressione statica sull’estradosso."
}
]
},
{
"id":"2073",
"question":"La portanza di un’ala dipende:",
"points":"3",
"answers":[
{
"id":"1",
"text":"dal suo disegno, dalla densità dell’aria, dalla superficie alare, dalla velocità con cui si muove e dalla sua incidenza.",
"correct":true
},
{
"id":"2",
"text":"dal suo disegno e dall’incidenza solamente."
},
{
"id":"3",
"text":"dall’incidenza solamente."
}
]
},
{
"id":"2074",
"question":"Qual è la formula della portanza?",
"points":"3",
"answers":[
{
"id":"1",
"text":"P = 1/2 ro S2 Cp V"
},
{
"id":"2",
"text":"P = 1/2 ro S Cp V2",
"correct":true
},
{
"id":"3",
"text":"P = 1/2 ro S Cp V"
}
]
},
{
"id":"2075",
"question":"Nella formula della portanza il fattore Cp detto coefficiente di portanza è:",
"points":"3",
"answers":[
{
"id":"1",
"text":"una forza perpendicolare alla traiettoria di volo o alla direzione del vento relativo."
},
{
"id":"2",
"text":"una velocità che dipende dall’incidenza del profilo."
},
{
"id":"3",
"text":"un fattore numerico che dipende dal disegno e dall’incidenza del profilo.",
"correct":true
}
]
},
{
"id":"2076",
"question":"Lo spessore del profilo influisce normalmente sul valore della portanza e della resistenza che esso genera?",
"points":"3",
"answers":[
{
"id":"1",
"text":"sì, la portanza mediamente aumenta mentre la resistenza diminuisce con l’aumentare dello spessore."
},
{
"id":"2",
"text":"si, portanza e resistenza aumentano a parità di altre condizioni con l’aumentare dello spessore.",
"correct":true
},
{
"id":"3",
"text":"sì, la portanza diminuisce mentre la resistenza mediamente aumenta con l’aumentare dello spessore."
}
]
},
{
"id":"2077",
"question":"La portanza e la resistenza dipendono anche dalla densità dell’aria?",
"points":"3",
"answers":[
{
"id":"1",
"text":"si.",
"correct":true
},
{
"id":"2",
"text":"no."
},
{
"id":"3",
"text":"non sempre."
}
]
},
{
"id":"2078",
"question":"Che cosa è l’angolo d’incidenza?",
"points":"3",
"answers":[
{
"id":"1",
"text":"è l’angolo compreso tra la corda alare e la direzione del vento relativo o traiettoria di volo.",
"correct":true
},
{
"id":"2",
"text":"è l’angolo compreso tra la corda alare e il piano orizzontale passante per il centro di pressione."
},
{
"id":"3",
"text":"è l’angolo compreso tra la corda alare e la direzione del vento meteorologico quando l’ala è in movimento."
}
]
},
{
"id":"2079",
"question":"L’assetto di un profilo rappresenta un’entità angolare ben distinta dall’incidenza. Esso è per definizione:",
"points":"3",
"answers":[
{
"id":"1",
"text":"l’angolo compreso tra la corda alare ed il piano orizzontale.",
"correct":true
},
{
"id":"2",
"text":"l’angolo compreso tra la corda alare e la direzione del vento relativo o traiettoria di volo."
},
{
"id":"3",
"text":"l’angolo compreso tra la direzione del vento relativo o traiettoria di volo ed il piano orizzontale."
}
]
},
{
"id":"2080",
"question":"Se un profilo alare vola con un assetto di + 6° e un’incidenza di + 10° la sua traiettoria è:",
"points":"3",
"answers":[
{
"id":"1",
"text":"ascendente e inclinata verso l’alto rispetto al piano orizzontale di 4 gradi."
},
{
"id":"2",
"text":"discendente e inclinata verso il basso rispetto al piano orizzontale di 4 gradi.",
"correct":true
},
{
"id":"3",
"text":"orizzontale."
}
]
},
{
"id":"2081",
"question":"In volo incidenza e assetto di un profilo coinciderebbero:",
"points":"3",
"answers":[
{
"id":"1",
"text":"qualora la traiettoria di volo fosse orizzontale in aria calma.",
"correct":true
},
{
"id":"2",
"text":"qualora la traiettoria di volo fosse orizzontale."
},
{
"id":"3",
"text":"qualora la traiettoria di volo fosse curvilinea."
}
]
},
{
"id":"2082",
"question":"Perché nella formula della resistenza R = 1/2 ro Cr S V2 non compare l’angolo d’incidenza al cui variare varia la resistenza stessa?",
"points":"3",
"answers":[
{
"id":"1",
"text":"perché al variare dell’incidenza varia la sola superficie proiettata."
},
{
"id":"2",
"text":"perché un’altra formula lega incidenza e resistenza aerodinamica."
},
{
"id":"3",
"text":"perché al variare dell’incidenza varia il Cr.",
"correct":true
}
]
},
{
"id":"2083",
"question":"Per aumentare la portanza di un certo profilo alare è sufficiente aumentare l’angolo d’incidenza?",
"points":"3",
"answers":[
{
"id":"1",
"text":"si, senza alcuna limitazione."
},
{
"id":"2",
"text":"sì, da zero a venti gradi."
},
{
"id":"3",
"text":"si, ma entro ben precisi limiti.",
"correct":true
}
]
},
{
"id":"2084",
"question":"Variando l’incidenza di un profilo la portanza:",
"points":"3",
"answers":[
{
"id":"1",
"text":"varia.",
"correct":true
},
{
"id":"2",
"text":"non varia."
},
{
"id":"3",
"text":"varia mentre la resistenza non varia."
}
]
},
{
"id":"2085",
"question":"Perché nella formula della portanza P =1/2ro Cp S V2 non compare l’angolo d’incidenza al cui variare varia la portanza stessa?",
"points":"3",
"answers":[
{
"id":"1",
"text":"perché al variare dell’incidenza varia la sola superficie proiettata."
},
{
"id":"2",
"text":"perché un’altra formula lega incidenza e portanza."
},
{
"id":"3",
"text":"perché al variare dell’incidenza varia il Cp.",
"correct":true
}
]
},
{
"id":"2086",
"question":"Come può in volo il pilota variare la portanza?",
"points":"3",
"answers":[
{
"id":"1",
"text":"diminuendo la resistenza aerodinamica."
},
{
"id":"2",
"text":"variando l’angolo d’incidenza entro certi limiti.",
"correct":true
},
{
"id":"3",
"text":"mantenendo lo stesso angolo di assetto."
}
]
},
{
"id":"2087",
"question":"Il peso del sistema ala-pilota, cui durante il volo si oppone la risultante aerodinamica, è una forza verticale diretta verso il basso, che si scompone in:",
"points":"3",
"answers":[
{
"id":"1",
"text":"trazione nella direzione della traiettoria di volo e peso apparente perpendicolarmente alla stessa.",
"correct":true
},
{
"id":"2",
"text":"trazione perpendicolarmente alla traiettoria di volo e peso apparente nella direzione della stessa."
},
{
"id":"3",
"text":"trazione nella direzione della traiettoria di volo e peso apparente in direzione opposta."
}
]
},
{
"id":"2088",
"question":"L’energia motrice nel volo in deltaplano e parapendio è fornita:",
"points":"3",
"answers":[
{
"id":"1",
"text":"da forze di natura aerodinamica."
},
{
"id":"2",
"text":"dalla forza peso.",
"correct":true
},
{
"id":"3",
"text":"dall’inerzia cinetica."
}
]
},
{
"id":"2089",
"question":"Come si chiama l’energia sfruttata dal sistema ala pilota in volo planato?",
"points":"3",
"answers":[
{
"id":"1",
"text":"energia termica."
},
{
"id":"2",
"text":"energia endotermica."
},
{
"id":"3",
"text":"energia potenziale.",
"correct":true
}
]
},
{
"id":"2090",
"question":"Che cosa è la trazione nel volo planato?",
"points":"3",
"answers":[
{
"id":"1",
"text":"è una forza ed è la componente del peso orientata nella direzione della traiettoria di volo.",
"correct":true
},
{
"id":"2",
"text":"è una forza ed è la componente del peso orientata perpendicolarmente alla traiettoria di volo."
},
{
"id":"3",
"text":"è una forza che varia al variare della pendenza della traiettoria, ma è indipendente dal peso."
}
]
},
{
"id":"2091",
"question":"Com’è possibile variare il valore della trazione in volo?",
"points":"3",
"answers":[
{
"id":"1",
"text":"non può essere variato."
},
{
"id":"2",
"text":"variando la pendenza della traiettoria di volo.",
"correct":true
},
{
"id":"3",
"text":"variando la sola resistenza aerodinamica."
}
]
},
{
"id":"2092",
"question":"In volo librato rettilineo uniforme il peso apparente, che costituisce la componente del peso perpendicolare alla traiettoria di volo, è equilibrato dalla:",
"points":"3",
"answers":[
{
"id":"1",
"text":"resistenza."
},
{
"id":"2",
"text":"trazione."
},
{
"id":"3",
"text":"portanza.",
"correct":true
}
]
},
{
"id":"2093",
"question":"In virata come variano il peso apparente e la superficie proiettata dell’ala?",
"points":"3",
"answers":[
{
"id":"1",
"text":"aumentano entrambi, il peso apparente a causa dell’accelerazione centripeta, la superficie proiettata per motivi geometrici."
},
{
"id":"2",
"text":"aumenta il peso apparente a causa dell’accelerazione centrifuga e diminuisce la superficie proiettata per motivi geometrici.",
"correct":true
},
{
"id":"3",
"text":"non variano né il peso apparente né la superficie proiettata."
}
]
},
{
"id":"2094",
"question":"In virata a causa della forza centrifuga e dell’’inclinazione laterale:",
"points":"3",
"answers":[
{
"id":"1",
"text":"il peso apparente è maggiore e la superficie proiettata è minore.",
"correct":true
},
{
"id":"2",
"text":"il peso è minore e la superficie é minore."
},
{
"id":"3",
"text":"la resistenza aerodinamica è minore."
}
]
},
{
"id":"2095",
"question":"Che cosa s’intende per carico alare?",
"points":"3",
"answers":[
{
"id":"1",
"text":"il rapporto tra il peso sostentato dall’ala e la superficie della stessa.",
"correct":true
},
{
"id":"2",
"text":"il rapporto tra la superficie dell’ala ed il peso sostentato dalla stessa."
},
{
"id":"3",
"text":"il carico di rottura dell’ala."
}
]
},
{
"id":"2096",
"question":"Se il pilota pesa 68 kg., l’apparecchio e l’attrezzatura di volo 13 kg. e la superficie proiettata è 27 metri quadri, quanto sarà il carico alare?",
"points":"3",
"answers":[
{
"id":"1",
"text":"6 kg./metro quadro."
},
{
"id":"2",
"text":"9 kg./metro quadro."
},
{
"id":"3",
"text":"3 kg./metro quadro.",
"correct":true
}
]
},
{
"id":"2097",
"question":"Se a seguito di una parziale \"chiusura\" del parapendio la sua superficie alare si riduce:",
"points":"3",
"answers":[
{
"id":"1",
"text":"il carico alare rimane lo stesso."
},
{
"id":"2",
"text":"il carico alare aumenta.",
"correct":true
},
{
"id":"3",
"text":"il carico alare si riduce."
}
]
},
{
"id":"2098",
"question":"Che cosa s’intende per fattore di carico?",
"points":"3",
"answers":[
{
"id":"1",
"text":"un fattore numerico capace di indicare quante volte il peso del sistema ala-pilota varia per effetto dell’accelerazione centrifuga in virata o di altre accelerazioni positive o negative durante le manovre.",
"correct":true
},
{
"id":"2",
"text":"un fattore numerico capace di indicare di quante volte aumenta la resistenza aerodinamica in virata per effetto della forza centrifuga."
},
{
"id":"3",
"text":"un fattore numerico caratteristico di un tipo deltaplano o parapendio collegato alla robustezza delle sue strutture verificata in tutti i tipi di manovra in volo."
}
]
},
{
"id":"2099",
"question":"Durante una virata al sistema ala-pilota viene applicata, per effetto della forza centrifuga, un’accelerazione pari a due \"G\". Si può affermare che:",
"points":"3",
"answers":[
{
"id":"1",
"text":"il fattore il carico rimane invariato."
},
{
"id":"2",
"text":"il fattore di carico è raddoppiato, ma è come se il peso del sistema fosse invariato."
},
{
"id":"3",
"text":"il fattore di carico è raddoppiato ed è come se il peso del sistema fosse doppio.",
"correct":true
}
]
},
{
"id":"2100",
"question":"Se durante il volo per qualche motivo il fattore di carico raddoppia, il carico alare",
"points":"3",
"answers":[
{
"id":"1",
"text":"può anche rimanere invariato."
},
{
"id":"2",
"text":"raddoppia.",
"correct":true
},
{
"id":"3",
"text":"viene dimezzato."
}
]
},
{
"id":"2101",
"question":"Che cosa s’intende per centro di pressione o di spinta?",
"points":"3",
"answers":[
{
"id":"1",
"text":"è il punto di applicazione della forza peso."
},
{
"id":"2",
"text":"è il punto in cui sempre s’incrociano i tre assi dell’ala, quello di beccheggio di rollio e d’imbardata."
},
{
"id":"3",
"text":"è il punto di applicazione della risultante di tutte le forze aerodinamiche generate dall’ala in movimento nell’aria.",
"correct":true
}
]
},
{
"id":"2102",
"question":"In volo può variare la posizione del centro di pressione?",
"points":"3",
"answers":[
{
"id":"1",
"text":"no, perché non dipende da fattori che variano in volo."
},
{
"id":"2",
"text":"si, ma solo per certi tipi di profilo."
},
{
"id":"3",
"text":"si, al variare dell’angolo d’incidenza.",
"correct":true
}
]
},
{
"id":"2103",
"question":"Come varia mediamente la posizione del centro di pressione al variare dell’incidenza su profili autostabili?",
"points":"3",
"answers":[
{
"id":"1",
"text":"diminuendo l’incidenza il centro di pressione avanza ed aumentando l’incidenza il centro di pressione arretra.",
"correct":true
},
{
"id":"2",
"text":"diminuendo l’incidenza il centro di pressione arretra ed aumentando l’incidenza il centro di pressione avanza."
},
{
"id":"3",
"text":"al variare dell’incidenza il centro di pressione non si sposta."
}
]
},
{
"id":"2104",
"question":"Che cosa s’intende per baricentro di un apparecchio?",
"points":"3",
"answers":[
{
"id":"1",
"text":"il punto di applicazione della forza peso.",
"correct":true
},
{
"id":"2",
"text":"il punto di applicazione della risultante aerodinamica."
},
{
"id":"3",
"text":"il punto di intersezione degli assi dell’apparecchio."
}
]
},
{
"id":"2105",
"question":"Dove si trova normalmente il baricentro?",
"points":"3",
"answers":[
{
"id":"1",
"text":"coincide con il baricentro del solo pilota."
},
{
"id":"2",
"text":"si trova tra il baricentro del pilota e quello dell’ala struttura.",
"correct":true
},
{
"id":"3",
"text":"si trova nel punto d’intersezione degli assi del sistema."
}
]
},
{
"id":"2106",
"question":"La posizione del baricentro si sposta?",
"points":"3",
"answers":[
{
"id":"1",
"text":"solo a seguito di manovre attorno all’asse trasversale."
},
{
"id":"2",
"text":"solo a seguito di manovre attorno all’asse longitudinale."
},
{
"id":"3",
"text":"sia a seguito di manovre attorno all’asse trasversale che longitudinale.",
"correct":true
}
]
},
{
"id":"2107",
"question":"L’efficienza aerodinamica è :",
"points":"3",
"answers":[
{
"id":"1",
"text":"il rapporto tra portanza e resistenza.",
"correct":true
},
{
"id":"2",
"text":"il rapporto tra carico alare e velocità."
},
{
"id":"3",
"text":"il rapporto tra superficie alare e portanza."
}
]
},
{
"id":"2108",
"question":"L’efficienza aerodinamica è:",
"points":"3",
"answers":[
{
"id":"1",
"text":"il rapporto tra la sua superficie ed il peso trasportato."
},
{
"id":"2",
"text":"il rapporto tra il peso trasportato e la sua velocità massima."
},
{
"id":"3",
"text":"il rapporto tra Cp e Cr.",
"correct":true
}
]
},
{
"id":"2109",
"question":"L’efficienza di un’ala si può esprimere come:",
"points":"3",
"answers":[
{
"id":"1",
"text":"il rapporto tra la velocità orizzontale e quella verticale.",
"correct":true
},
{
"id":"2",
"text":"il rapporto tra la velocità verticale e quella orizzontale."
},
{
"id":"3",
"text":"il rapporto tra superficie e peso."
}
]
},
{
"id":"2110",
"question":"Il rapporto tra portanza e resistenza generate da un’ala a un certo regime di volo, ne rappresenta l’efficienza e varia:",
"points":"3",
"answers":[
{
"id":"1",
"text":"al variare dell’angolo d’incidenza.",
"correct":true
},
{
"id":"2",
"text":"al variare della superficie alare."
},
{
"id":"3",
"text":"al variare del carico alare."
}
]
},
{
"id":"2111",
"question":"L’efficienza massima di un parapendio è uguale a 8, che cosa significa?",
"points":"3",
"answers":[
{
"id":"1",
"text":"in aria calma può essere percorso 1 km. perdendo 800 mt. di quota."
},
{
"id":"2",
"text":"il rapporto tra apertura alare e corda alare è pari a 8."
},
{
"id":"3",
"text":"in aria calma possono essere percorsi 8 km. perdendo 1000 mt. di quota.",
"correct":true
}
]
},
{
"id":"2112",
"question":"Al variare dell’incidenza varia l’efficienza di un’ala perché:",
"points":"3",
"answers":[
{
"id":"1",
"text":"varia solo il coefficiente di portanza Cp dell’ala."
},
{
"id":"2",
"text":"varia solo il coefficiente di resistenza Cr dell’ala."
},
{
"id":"3",
"text":"variano i coefficienti di portanza e resistenza Cp e Cr.",
"correct":true
}
]
},
{
"id":"2113",
"question":"L’efficienza massima varia al variare del peso del pilota?",
"points":"3",
"answers":[
{
"id":"1",
"text":"sì, anche se l’ala al variare del peso non si deforma."
},
{
"id":"2",
"text":"no, purché al variare del peso l’ala non si deformi e l’aria sia calma.",
"correct":true
},
{
"id":"3",
"text":"no, anche se l’ala al variare del peso si deforma."
}
]
},
{
"id":"2114",
"question":"Volando in aria calma due piloti di peso diverso utilizzano lo stesso deltaplano o parapendio. Che risultati ottengono volando al medesimo regime di volo, se l’ala non si deforma al variare del carico?",
"points":"3",
"answers":[
{
"id":"1",
"text":"percorrono la stessa distanza, ma in tempi diversi.",
"correct":true
},
{
"id":"2",
"text":"percorrono distanze diverse, ma impiegano uguali tempi."
},
{
"id":"3",
"text":"percorrono distanze diverse ed in tempi diversi anche se l’ala non si deforma in funzione del peso."
}
]
},
{
"id":"2115",
"question":"Volando in aria calma il peso del pilota, se l’ala non si deforma al variare del carico, influenzerà:",
"points":"3",
"answers":[
{
"id":"1",
"text":"la sola efficienza aerodinamica."
},
{
"id":"2",
"text":"l’efficienza aerodinamica e la velocità all’aria, ma non il tasso di caduta."
},
{
"id":"3",
"text":"la velocità all’aria ed il tasso di caduta, ma non l’efficienza aerodinamica.",
"correct":true
}
]
},
{
"id":"2116",
"question":"Un’ala in volo, iniziando una virata:",
"points":"3",
"answers":[
{
"id":"1",
"text":"aumenta il proprio tasso di caduta.",
"correct":true
},
{
"id":"2",
"text":"mantiene inalterato il tasso di caduta."
},
{
"id":"3",
"text":"diminuisce il proprio tasso di caduta."
}
]
},
{
"id":"2117",
"question":"Aumentando il carico alare a condizione che l’ala non si deformi e volando con una certa incidenza, si realizzeranno:",
"points":"3",
"answers":[
{
"id":"1",
"text":"velocità e tasso di caduta maggiori.",
"correct":true
},
{
"id":"2",
"text":"velocità e tasso di caduta minori."
},
{
"id":"3",
"text":"velocità maggiore e tasso di caduta minore."
}
]
},
{
"id":"2118",
"question":"E’ possibile che un deltaplano o un parapendio volino stabilmente su una traiettoria orizzontale in condizioni di aria calma?",
"points":"3",
"answers":[
{
"id":"1",
"text":"sì, se il loro profilo è molto sofisticato."
},
{
"id":"2",
"text":"no, perché ciò significherebbe in sostanza che è stato azzerato il valore della resistenza aerodinamica.",
"correct":true
},
{
"id":"3",
"text":"sì, avendo un basso carico alare."
}
]
},
{
"id":"2119",
"question":"Traiettorie orizzontali stabili sono realizzabili con deltaplano e parapendio:",
"points":"3",
"answers":[
{
"id":"1",
"text":"solo rispetto al terreno in condizioni di vento in coda sostenuto."
},
{
"id":"2",
"text":"solo rispetto al terreno in condizioni di ascendenza.",
"correct":true
},
{
"id":"3",
"text":"anche rispetto all’aria in condizioni di ascendenza."
}
]
},
{
"id":"2120",
"question":"La polare di un’ala è una rappresentazione grafica che:",
"points":"3",
"answers":[
{
"id":"1",
"text":"indica i valori di velocità al suolo al variare dell’incidenza."
},
{
"id":"2",
"text":"indica i valori dei coefficienti di portanza e resistenza al variare dell’angolo di assetto."
},
{
"id":"3",
"text":"indica i valori dei coefficienti di portanza e resistenza al variare dell’angolo d’incidenza.",
"correct":true
}
]
},
{
"id":"2121",
"question":"Che cosa è la polare delle velocità o odografa di un’ala?",
"points":"3",
"answers":[
{
"id":"1",
"text":"è un grafico sul quale sono riportati i valori delle velocità orizzontali e delle velocità verticali dell’ala al variare dell’angolo d’incidenza.",
"correct":true
},
{
"id":"2",
"text":"è un grafico sul quale sono riportati i valori della portanza e della resistenza al variare dell’angolo d’incidenza."
},
{
"id":"3",
"text":"è un grafico sul quale sono riportati i valori della trazione e della resistenza al variare dell’angolo d’incidenza."
}
]
},
{
"id":"2122",
"question":"Se l’ala non si deforma, al variare del peso del pilota la polare delle velocità:",
"points":"3",
"answers":[
{
"id":"1",
"text":"si modifica comunque e si sposta rispetto agli assi cartesiani."
},
{
"id":"2",
"text":"non si modifica e non si sposta rispetto agli assi cartesiani."
},
{
"id":"3",
"text":"non si modifica ma si sposta rispetto agli assi cartesiani.",
"correct":true
}
]
},
{
"id":"2123",
"question":"Quali valori si possono ricavare dalla polare delle velocità di un’ala?",
"points":"3",
"answers":[
{
"id":"1",
"text":"quelli della portanza al variare dell’incidenza."
},
{
"id":"2",
"text":"quelli della resistenza al variare dell’incidenza."
},
{
"id":"3",
"text":"quelli delle velocità orizzontali e verticali ai vari angoli d’incidenza.",
"correct":true
}
]
},
{
"id":"2124",
"question":"Sulla polare delle velocità di un’ala normalmente il minimo tasso di caduta si realizza volando:",
"points":"3",
"answers":[
{
"id":"1",
"text":"all’incidenza alla quale corrisponde il minimo valore della resistenza."
},
{
"id":"2",
"text":"all’incidenza alla quale corrisponde la massima efficienza in aria calma."
},
{
"id":"3",
"text":"a un’incidenza maggiore di quella cui corrisponde la massima efficienza in aria calma.",
"correct":true
}
]
},
{
"id":"2125",
"question":"Sulla polare delle velocità di un’ala normalmente la massima velocità orizzontale si realizza volando:",
"points":"3",
"answers":[
{
"id":"1",
"text":"al valore d’incidenza cui corrisponde una resistenza maggiore a quella che si ottiene alla massima efficienza aria .",
"correct":true
},
{
"id":"2",
"text":"al valore d’incidenza cui corrisponde il miglior rapporto superficie proiettata / allungamento."
},
{
"id":"3",
"text":"al valore d’incidenza massimo ."
}
]
},
{
"id":"2126",
"question":"Sulla polare delle velocità di un’ala normalmente la massima efficienza in aria calma si realizza volando:",
"points":"3",
"answers":[
{
"id":"1",
"text":"con l’angolo d’incidenza cui corrisponde il valore massimo del rapporto tra resistenza e portanza."
},
{
"id":"2",
"text":"con l’angolo d’incidenza cui corrisponde il valore massimo del rapporto tra portanza e resistenza.",
"correct":true
},
{
"id":"3",
"text":"con l’angolo d’incidenza cui corrisponde il valore massimo del rapporto tra portanza e peso."
}
]
},
{
"id":"2127",
"question":"In condizioni di ascendenza l’efficienza massima al suolo aumenta rispetto a quella che si otterrebbe in aria calma. Adeguando la polare delle velocità di un’ala a queste condizioni si vede che i migliori risultati si realizzano comunque volando:",
"points":"3",
"answers":[
{
"id":"1",
"text":"a velocità all’aria maggiore di quelle utilizzate in condizioni di aria calma."
},
{
"id":"2",
"text":"a velocità all’aria minore di quelle utilizzate in condizioni di aria calma.",
"correct":true
},
{
"id":"3",
"text":"alla medesima velocità all’aria che si utilizzerebbe in condizioni di aria calma."
}
]
},
{
"id":"2128",
"question":"In condizioni di discendenza l’efficienza massima al suolo diminuisce rispetto a quella che si otterrebbe in aria calma. Adeguando la polare delle velocità di un’ala a queste condizioni si vede che i migliori risultati comunque si realizzano volando:",
"points":"3",
"answers":[
{
"id":"1",
"text":"a velocità all’aria maggiori di quelle utilizzate in aria calma.",
"correct":true
},
{
"id":"2",
"text":"a velocità all’aria minori di quelle utilizzate in aria calma."
},
{
"id":"3",
"text":"alla medesima velocità all’aria che si utilizzerebbe in condizioni di aria calma."
}
]
},
{
"id":"2129",
"question":"Con vento a favore la massima efficienza al suolo è maggiore di quella ottenibile in aria calma. Sulla polare delle velocità si vede che i migliori risultati si realizzano comunque volando:",
"points":"3",
"answers":[
{
"id":"1",
"text":"a incidenza maggiore di quella che si utilizzerebbe per ottenere la massima efficienza in aria calma (velocità all’aria minore).",
"correct":true
},
{
"id":"2",
"text":"ad incidenza minore di quella che si utilizzerebbe per ottenere la massima efficienza in aria calma (velocità all’aria maggiore)."
},
{
"id":"3",
"text":"all’incidenza che si utilizzerebbe per ottenere la massima efficienza in aria calma."
}
]
},
{
"id":"2130",
"question":"Con vento contrario la massima efficienza al suolo è minore di quella ottenibile in aria calma. Sulla polare delle velocità si vede che i migliori risultati si realizzano comunque volando:",
"points":"3",
"answers":[
{
"id":"1",
"text":"all’incidenza che si utilizzerebbe per ottenere la massima efficienza in aria calma."
},
{
"id":"2",
"text":"a incidenza maggiore di quella che si utilizzerebbe per ottenere la massima efficienza in aria calma (velocità all’aria minore)."
},
{
"id":"3",
"text":"ad incidenza minore di quella che si utilizzerebbe per ottenere la massima efficienza in aria calma (velocità all’aria maggiore).",
"correct":true
}
]
},
{
"id":"2131",
"question":"A parità di condizioni, di capacità e di ala a disposizione veleggia più a lungo il pilota:",
"points":"3",
"answers":[
{
"id":"1",
"text":"più leggero.",
"correct":true
},
{
"id":"2",
"text":"più pesante."
},
{
"id":"3",
"text":"che fa virate più strette."
}
]
},
{
"id":"2132",
"question":"In condizioni di vento contrario, usando la stessa ala, il pilota più pesante:",
"points":"3",
"answers":[
{
"id":"1",
"text":"volerà con un’efficienza massima al suolo minore di quella realizzata dal pilota più leggero."
},
{
"id":"2",
"text":"volerà con un’efficienza al suolo identica a quella realizzata dal pilota più leggero."
},
{
"id":"3",
"text":"volerà con un’efficienza massima al suolo maggiore di quella realizzata dal pilota più leggero.",
"correct":true
}
]
},
{
"id":"2133",
"question":"In condizioni di vento a favore, usando la stessa ala, il pilota più pesante:",
"points":"3",
"answers":[
{
"id":"1",
"text":"volerà con un’efficienza massima al suolo minore di quella realizzata dal pilota più leggero.",
"correct":true
},
{
"id":"2",
"text":"volerà con un’efficienza massima al suolo maggiore di quella realizzata dal pilota più leggero."
},
{
"id":"3",
"text":"volerà con un’efficienza massima al suolo identica a quella realizzata dal pilota più leggero."
}
]
},
{
"id":"2134",
"question":"In condizioni aerologiche sfavorevoli, quali vento contrario e discendenza, volando con la medesima ala è:",
"points":"3",
"answers":[
{
"id":"1",
"text":"sfavorito il pilota più pesante."
},
{
"id":"2",
"text":"sfavorito il pilota più leggero.",
"correct":true
},
{
"id":"3",
"text":"non ci sono differenze."
}
]
},
{
"id":"2135",
"question":"Che cosa è lo stallo?",
"points":"3",
"answers":[
{
"id":"1",
"text":"è una condizione di volo in cui si verifica il distacco dei filetti fluidi dall’ala a causa dell’eccessivo angolo d’incidenza.",
"correct":true
},
{
"id":"2",
"text":"è una condizione di volo in cui si verifica un calo netto della portanza a causa di una brusca diminuzione dell’angolo d’incidenza."
},
{
"id":"3",
"text":"è una condizione di volo in cui si verifica un brusco aumento della resistenza dovuto all’eccessiva velocità."
}
]
},
{
"id":"2136",
"question":"Lo stallo di un’ala si può verificare:",
"points":"3",
"answers":[
{
"id":"1",
"text":"solo a bassa velocità indipendentemente dall’angolo d’incidenza."
},
{
"id":"2",
"text":"solo a bassa velocità con incidenza oltre il valore critico."
},
{
"id":"3",
"text":"a qualsiasi velocità con incidenza oltre il valore critico.",
"correct":true
}
]
},
{
"id":"2137",
"question":"In virata la velocità minima di volo e quella di stallo sono identiche a quelle del volo rettilineo?",
"points":"3",
"answers":[
{
"id":"1",
"text":"no, sono maggiori.",
"correct":true
},
{
"id":"2",
"text":"si."
},
{
"id":"3",
"text":"no, sono minori."
}
]
},
{
"id":"2138",
"question":"La velocità di stallo è influenzata dal carico alare?",
"points":"3",
"answers":[
{
"id":"1",
"text":"no."
},
{
"id":"2",
"text":"sì, aumenta con l’aumentare del carico alare.",
"correct":true
},
{
"id":"3",
"text":"si, diminuisce con l’aumentare del carico alare."
}
]
},
{
"id":"2139",
"question":"E’ possibile con il deltaplano e il parapendio andare in stallo ad alta velocità?",
"points":"3",
"answers":[
{
"id":"1",
"text":"no."
},
{
"id":"2",
"text":"solo in virata."
},
{
"id":"3",
"text":"sì, se si raggiunge e si supera il valore critico dell’angolo di incidenza.",
"correct":true
}
]
},
{
"id":"2140",
"question":"Un’ala stalla normalmente a diversi angoli d’incidenza se varia la velocità?",
"points":"3",
"answers":[
{
"id":"1",
"text":"sì, infatti lo stallo dipende solo dalla velocità."
},
{
"id":"2",
"text":"no, lo stallo non dipende dalla velocità ma solo dall’angolo d’incidenza.",
"correct":true
},
{
"id":"3",
"text":"no, lo stallo non dipende dalla velocità né dall’angolo d’incidenza."
}
]
},
{
"id":"2141",
"question":"Che cosa s’intende per autostabilità di un profilo?",
"points":"3",
"answers":[
{
"id":"1",
"text":"una tendenza a cabrare o picchiare a seguito di un qualsiasi intervento del pilota sui comandi."
},
{
"id":"2",
"text":"una tendenza a picchiare comunque dopo il verificarsi di uno stallo accentuato."
},
{
"id":"3",
"text":"una tendenza a tornare, autonomamente, alle condizioni di equilibrio dinamico anche senza l’intervento del pilota.",
"correct":true
}
]
},
{
"id":"2142",
"question":"Perché deltaplano e parapendio sono macchine considerate autostabili?",
"points":"3",
"answers":[
{
"id":"1",
"text":"perché reagiscono alle sollecitazioni aerodinamiche rispetto agli assi di rotazione tendendo a ritornare automaticamente in condizioni di equilibrio.",
"correct":true
},
{
"id":"2",
"text":"solo perché a un movimento rispetto all’asse longitudinale reagiscono con una tendenza a ritornare automaticamente in condizioni di equilibrio."
},
{
"id":"3",
"text":"solo perché a un movimento rispetto all’asse verticale reagiscono con una tendenza a ritornare automaticamente in condizioni di equilibrio."
}
]
},
{
"id":"2143",
"question":"Che cosa succede al sistema ala pilota se il suo baricentro viene abbassato rispetto al centro di pressione?",
"points":"3",
"answers":[
{
"id":"1",
"text":"aumenta la sola stabilità laterale."
},
{
"id":"2",
"text":"aumenta la stabilità in beccheggio e rollio.",
"correct":true
},
{
"id":"3",
"text":"varia semplicemente lo sforzo di azionamento dei comandi."
}
]
},
{
"id":"2144",
"question":"la posizione bassa del baricentro del parapendio comporta entro certi limiti:",
"points":"3",
"answers":[
{
"id":"1",
"text":"una maggiore stabilità in volo.",
"correct":true
},
{
"id":"2",
"text":"una minore stabilità in volo."
},
{
"id":"3",
"text":"un minore sforzo di azionamento dei comandi nel parapendio."
}
]
},
{
"id":"2145",
"question":"La posizione bassa del baricentro del parapendio comporta:",
"points":"3",
"answers":[
{
"id":"1",
"text":"una minore stabilità."
},
{
"id":"2",
"text":"un minore sforzo di azionamento dei comandi nel parapendio."
},
{
"id":"3",
"text":"Una possibilità di avere delle oscillazioni più ampie.",
"correct":true
}
]
},
{
"id":"2146",
"question":"Lo svergolamento di un’ala, contribuisce alla stabilità in volo?",
"points":"3",
"answers":[
{
"id":"1",
"text":"no."
},
{
"id":"2",
"text":"si."
},
{
"id":"3",
"text":"sì, se lo svergolamento è adeguatamente calcolato.",
"correct":true
}
]
},
{
"id":"2147",
"question":"Volando in prossimità del terreno il deltaplano acquista prestazioni. Ciò è dovuto:",
"points":"3",
"answers":[
{
"id":"1",
"text":"al fatto che vicino a terra il pilota istintivamente aumenta l’incidenza."
},
{
"id":"2",
"text":"a un fenomeno detto \"effetto suolo\".",
"correct":true
},
{
"id":"3",
"text":"solo al fatto che molto vicino al terreno sovente vi sono piccole termiche."
}
]
},
{
"id":"2148",
"question":"A che cosa è dovuto l’effetto suolo?",
"points":"3",
"answers":[
{
"id":"1",
"text":"solo ad una riduzione della resistenza indotta dell’ala in prossimità del terreno."
},
{
"id":"2",
"text":"ad una \"reazione\" sull’ala dello strato d’aria da essa \"compresso\" al suolo e ad una riduzione della R indotta.",
"correct":true
},
{
"id":"3",
"text":"a nulla di reale, perché si tratta solo di una sensazione del pilota."
}
]
},
{
"id":"2149",
"question":"Che cosa s’intende per \"configurazione inusuale\"?",
"points":"3",
"answers":[
{
"id":"1",
"text":"una situazione di volo in condizioni ambientali e meteorologiche estreme."
},
{
"id":"2",
"text":"una situazione di volo con un numero di passeggeri eccedente quello previsto dal manuale d’impiego."
},
{
"id":"3",
"text":"una variazione di geometria e/o un comportamento anomalo del mezzo normalmente non indotti dal pilota direttamente, come tumbling, chiusure, autorotazioni positive e negative, stalli paracadutali ecc..",
"correct":true
}
]
},
{
"id":"2150",
"question":"Quale parametro di volo può provocare una \"configurazione inusuale\"?",
"points":"3",
"answers":[
{
"id":"1",
"text":"l’angolo d’incidenza se eccede certi valori.",
"correct":true
},
{
"id":"2",
"text":"l’inclinazione in virata se eccede i 15 o 20 gradi."
