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|||
module.exports = { |
|||
extends: "handlebarlabs" |
|||
} |
|||
}; |
|||
|
|||
@ -0,0 +1,89 @@ |
|||
import React from "react"; |
|||
import { View, StyleSheet, Dimensions, Text } from "react-native"; |
|||
|
|||
const screen = Dimensions.get("window"); |
|||
|
|||
const styles = StyleSheet.create({ |
|||
container: { |
|||
position: "absolute", |
|||
top: 0, |
|||
bottom: 0, |
|||
left: 0, |
|||
right: 0, |
|||
flex: 1, |
|||
alignItems: "center", |
|||
justifyContent: "center" |
|||
}, |
|||
box: { |
|||
backgroundColor: 'rgba(40, 160, 40, 0.9)', |
|||
width: screen.width / 1.1, |
|||
height: screen.height / 2, |
|||
borderRadius: 5, |
|||
borderColor: 'rgba(255, 255, 255, 0.5)', |
|||
borderWidth: 5, |
|||
alignItems: "center", |
|||
justifyContent: "center" |
|||
}, |
|||
boxLooser: { |
|||
backgroundColor: 'rgba(175, 50, 30, 0.9)', |
|||
width: screen.width / 1.1, |
|||
height: screen.height / 2, |
|||
borderRadius: 5, |
|||
borderColor: 'rgba(255, 255, 255, 0.5)', |
|||
borderWidth: 5, |
|||
alignItems: "center", |
|||
justifyContent: "center" |
|||
}, |
|||
text: { |
|||
color: "#fff", |
|||
fontSize: 25, |
|||
textAlign: "center", |
|||
letterSpacing: -0.02, |
|||
fontWeight: "500", |
|||
lineHeight: 90 |
|||
}, |
|||
textLabel: { |
|||
paddingHorizontal: 20, |
|||
paddingVertical: 20 |
|||
}, |
|||
correct: { |
|||
color: "#28A125" |
|||
}, |
|||
wrong: { |
|||
color: "#af321e" |
|||
} |
|||
}); |
|||
|
|||
export const Results = ({ correct, wrong, visible }) => { |
|||
if (!visible) return null; |
|||
|
|||
const total = wrong+correct |
|||
const percentage = (100/total) * correct |
|||
const boxStyle = percentage > 80 ? styles.box : styles.boxLooser |
|||
const percentStyle = percentage > 80 ? styles.correct : styles.wrong |
|||
|
|||
return ( |
|||
<View style={styles.container}> |
|||
<View style={boxStyle}> |
|||
<Text style={styles.text}> |
|||
<Text style={styles.textLabel}>{`Corrette: `}</Text> |
|||
<Text > |
|||
{`${correct}`} |
|||
</Text> |
|||
</Text> |
|||
<Text style={styles.text}> |
|||
<Text style={styles.textLabel}>{`Sbagliate: `}</Text> |
|||
<Text> |
|||
{`${wrong}`} |
|||
</Text> |
|||
</Text> |
|||
<Text style={styles.text}> |
|||
<Text style={styles.textLabel}>{`Percentuale: `}</Text> |
|||
<Text > |
|||
{`${Math.round(percentage)}%`} |
|||
</Text> |
|||
</Text> |
|||
</View> |
|||
</View> |
|||
); |
|||
}; |
|||
@ -1,34 +0,0 @@ |
|||
const questions = [ |
|||
{ |
|||
id: 1, |
|||
question: "Domanda 1", |
|||
answers: [ |
|||
{ id: "1", text: "Mars" }, |
|||
{ id: "2", text: "Jupiter", correct: true }, |
|||
{ id: "3", text: "Saturn" }, |
|||
{ id: "4", text: "Venus" } |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: 2, |
|||
question: "Domanda 2", |
|||
answers: [ |
|||
{ id: "1", text: "6" }, |
|||
{ id: "2", text: "7" }, |
|||
{ id: "3", text: "8", correct: true }, |
|||
{ id: "4", text: "9" } |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: 3, |
|||
question: "Domanda 3", |
|||
answers: [ |
|||
{ id: "1", text: "6" }, |
|||
{ id: "2", text: "7" }, |
|||
{ id: "3", text: "8", correct: true }, |
|||
{ id: "4", text: "9" } |
|||
] |
|||
} |
|||
]; |
|||
|
|||
export default questions; |
|||
@ -0,0 +1,726 @@ |
|||
const questions = [ |
|||
{ |
|||
id: "2004", |
|||
question: "Quali sono i più comuni tipi di profilo alare utilizzati nel vds/vl?", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "piano convesso ed ellittico simmetrico." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "cavo convesso e biconvesso simmetrico." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "concavo convesso, piano convesso e biconvesso.", |
|||
correct: true |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2020", |
|||
question: "Un profilo investito da aria in movimento determina gli stessi effetti aerodinamici di un profilo che si muove nell’aria?", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "no, indipendentemente dalla velocità e direzione del movimento relativo." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "sì, ma solo se coincidono velocità e direzione del movimento relativo.", |
|||
correct: true |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "dipende solamente dalla forma del corpo solido." |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2023", |
|||
question: "Quando si parla di pressione di un fluido su una superficie che cosa s’intende?", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "è il prodotto della superficie per la forza che il fluido esercita sulla stessa." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "è il rapporto tra la forza che il fluido esercita sulla superficie e il quadrato della superficie stessa." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "è la forza che il fluido stesso esercita sull’ unità di superficie.", |
|||
correct: true |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2025", |
|||
question: "Che cosa è la pressione statica di un fluido?", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "è il rapporto tra peso e velocità del fluido." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "è il rapporto tra peso e densità del fluido." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "è il peso della colonna di fluido che insiste sull’unità di superficie.", |
|||
correct: true |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2026", |
|||
question: "Che cosa è la pressione dinamica di un fluido?", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "è il rapporto tra la velocità di un fluido in movimento e la sua densità." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "è il rapporto tra la velocità di un fluido in movimento e la superficie del solido immerso in esso." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "è la pressione che un fluido esercita sulla superficie di un solido immerso in esso per effetto della velocità di scorrimento.", |
|||
correct: true |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2029", |
|||
question: "I filetti fluidi che incontrano un profilo alare generando portanza, con quale principale differenza scorrono sulle superfici?", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "differenza di velocità.", |
|||
correct: true |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "differenza di densità." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "differenza molecolare." |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2034", |
|||
question: "Che cosa mette in evidenza la legge di Bernoully in un tubo di Venturi a portata costante ?", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "che variando la sezione del tubo, pressione e velocità del fluido rimangono invariate." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "che variando la sezione del tubo, varia solo la pressione dinamica del fluido." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "che variando la sezione del tubo variano velocità, pressione statica e pressione dinamica. La pressione totale non varia.", |
|||
correct: true |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2035", |
|||
question: "In un tubo di Venturi avente portata costante, al variare della sezione:", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "la velocità del fluido varia.", |
|||
correct: true |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "la velocità del fluido non varia." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "la pressione totale del fluido varia." |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2036", |
|||
question: "In un tubo di Venturi avente portata costante la somma della pressione statica e della pressione dinamica del fluido (pressione totale):", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "è variabile al variare della sezione." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "è costante al variare della sezione.", |
|||
correct: true |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "dipende dalla densità del fluido." |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2040", |
|||
question: "I profili del deltaplano e del parapendio sono principalmente di tipo:", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "biconvesso simmetrico." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "piano-convesso." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "concavo-convesso o biconvesso.", |
|||
correct: true |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2043", |
|||
question: "La risultante aerodinamica si scompone in portanza e resistenza. Esse sono rispettivamente:", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "la portanza perpendicolare alla corda alare e la resistenza parallela alla corda alare." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "la portanza perpendicolare alla traiettoria di volo od alla direzione del vento relativo, la resistenza parallela ad esse.", |
|||
correct: true |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "la portanza parallela al vento relativo od alla traiettoria di volo, la resistenza perpendicolare ad essi." |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2044", |
|||
question: "Se un profilo alare è investito da un vento relativo, si può sempre affermare che:", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "si genera portanza." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "non si genera portanza senza che si generi resistenza.", |
|||
correct: true |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "la resistenza generata dipende unicamente dalla forma del profilo." |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2045", |
|||
question: "Nel volo del deltaplano e del parapendio:", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "la resistenza è uguale e opposta alla velocità sulla traiettoria." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "la resistenza a velocità costante, è uguale e opposta alla componente del peso lungo la traiettoria.", |
|||
correct: true |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "la portanza e la resistenza si equilibrano." |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2046", |
|||
question: "La resistenza è una forza aerodinamica che può essere considerata:", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "sempre perpendicolare alla traiettoria di volo." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "sempre parallela alla corda aerodinamica." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "sempre parallela alla traiettoria di volo o alla direzione del vento relativo.", |
|||
correct: true |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2049", |
|||
question: "Di quanto varia la resistenza aerodinamica di un profilo alare triplicandone la velocità:", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "del triplo." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "non varia." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "diviene nove volte più grande.", |
|||
correct: true |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2050", |
|||
question: "Che cosa è il Cr?", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "un coefficiente numerico che dipende dal carico alare." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "un coefficiente numerico che dipende dalla forma del profilo e dalla sua incidenza di volo.", |
|||
correct: true |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "una forza che dipende dalla forma del profilo e dalla sua incidenza di volo." |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2052", |
|||
question: "Che cosa è la resistenza di forma?", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "è la parte di resistenza dovuta alla forma più o meno aerodinamica di un corpo.", |
|||
correct: true |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "è la parte di resistenza dovuta alle dimensioni del corpo indipendentemente dalla forma aerodinamica dello stesso." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "è una forza il cui valore può essere nullo se la forma del corpo è molto aerodinamica." |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2053", |
|||
question: "Su quale tipo di resistenza influisce principalmente lo spessore del profilo alare?", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "sulla resistenza di attrito." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "sulla resistenza indotta." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "sulla resistenza di forma.", |
|||
correct: true |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2066", |
|||
question: "In che modo la resistenza aerodinamica è proporzionale alla velocità?", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "direttamente." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "inversamente." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "direttamente e al quadrato della stessa.", |
|||
correct: true |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2067", |
|||
question: "Diminuendo la resistenza aerodinamica di un profilo a parità di altre condizioni si ottiene:", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "un miglioramento delle prestazioni con una maggiore efficienza.", |
|||
correct: true |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "solo una maggiore velocità massima." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "solo un minor tasso minimo di caduta." |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2070", |
|||
question: "Adottando un profilo sottilissimo:", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "la resistenza assume valore zero con incidenza zero." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "la resistenza non si annulla comunque.", |
|||
correct: true |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "la resistenza si annulla se la superficie alare è perfettamente levigata." |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2074", |
|||
question: "Qual è la formula della portanza?", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "P = 1/2 ro S2 Cp V" |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "P = 1/2 ro S Cp V2", |
|||
correct: true |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "P = 1/2 ro S Cp V" |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2081", |
|||
question: "In volo incidenza e assetto di un profilo coinciderebbero:", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "qualora la traiettoria di volo fosse orizzontale in aria calma.", |
|||
correct: true |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "qualora la traiettoria di volo fosse orizzontale." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "qualora la traiettoria di volo fosse curvilinea." |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2087", |
|||
question: "Il peso del sistema ala-pilota, cui durante il volo si oppone la risultante aerodinamica, è una forza verticale diretta verso il basso, che si scompone in:", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "trazione nella direzione della traiettoria di volo e peso apparente perpendicolarmente alla stessa.", |
|||
correct: true |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "trazione perpendicolarmente alla traiettoria di volo e peso apparente nella direzione della stessa." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "trazione nella direzione della traiettoria di volo e peso apparente in direzione opposta." |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2090", |
|||
question: "Che cosa è la trazione nel volo planato?", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "è una forza ed è la componente del peso orientata nella direzione della traiettoria di volo.", |
|||
correct: true |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "è una forza ed è la componente del peso orientata perpendicolarmente alla traiettoria di volo." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "è una forza che varia al variare della pendenza della traiettoria, ma è indipendente dal peso." |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2091", |
|||
question: "Com’è possibile variare il valore della trazione in volo?", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "non può essere variato." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "variando la pendenza della traiettoria di volo.", |
|||
correct: true |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "variando la sola resistenza aerodinamica." |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2092", |
|||
question: "In volo librato rettilineo uniforme il peso apparente, che costituisce la componente del peso perpendicolare alla traiettoria di volo, è equilibrato dalla:", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "resistenza." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "trazione." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "portanza.", |
|||
correct: true |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2097", |
|||
question: "Se a seguito di una parziale \"chiusura\" del parapendio la sua superficie alare si riduce:", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "il carico alare rimane lo stesso." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "il carico alare aumenta.", |
|||
correct: true |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "il carico alare si riduce." |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2099", |
|||
question: "Durante una virata al sistema ala-pilota viene applicata, per effetto della forza centrifuga, un’accelerazione pari a due \"G\". Si può affermare che:", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "il fattore il carico rimane invariato." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "il fattore di carico è raddoppiato, ma è come se il peso del sistema fosse invariato." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "il fattore di carico è raddoppiato ed è come se il peso del sistema fosse doppio.", |
|||
correct: true |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2100", |
|||
question: "Se durante il volo per qualche motivo il fattore di carico raddoppia, il carico alare", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "può anche rimanere invariato." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "raddoppia.", |
|||
correct: true |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "viene dimezzato." |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2105", |
|||
question: "Dove si trova normalmente il baricentro?", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "coincide con il baricentro del solo pilota." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "si trova tra il baricentro del pilota e quello dell’ala struttura.", |
|||
correct: true |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "si trova nel punto d’intersezione degli assi del sistema." |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2116", |
|||
question: "Un’ala in volo, iniziando una virata:", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "aumenta il proprio tasso di caduta.", |
|||
correct: true |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "mantiene inalterato il tasso di caduta." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "diminuisce il proprio tasso di caduta." |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2131", |
|||
question: "A parità di condizioni, di capacità e di ala a disposizione veleggia più a lungo il pilota:", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "più leggero.", |
|||
correct: true |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "più pesante." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "che fa virate più strette." |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2134", |
|||
question: "In condizioni aerologiche sfavorevoli, quali vento contrario e discendenza, volando con la medesima ala è:", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "sfavorito il pilota più pesante." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "sfavorito il pilota più leggero.", |
|||
correct: true |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "non ci sono differenze." |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2137", |
|||
question: "In virata la velocità minima di volo e quella di stallo sono identiche a quelle del volo rettilineo?", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "no, sono maggiori.", |
|||
correct: true |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "si." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "no, sono minori." |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2143", |
|||
question: "Che cosa succede al sistema ala pilota se il suo baricentro viene abbassato rispetto al centro di pressione?", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "aumenta la sola stabilità laterale." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "aumenta la stabilità in beccheggio e rollio.", |
|||
correct: true |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "varia semplicemente lo sforzo di azionamento dei comandi." |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2144", |
|||
question: "la posizione bassa del baricentro del parapendio comporta entro certi limiti:", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "una maggiore stabilità in volo.", |
|||
correct: true |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "una minore stabilità in volo." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "un minore sforzo di azionamento dei comandi nel parapendio." |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2145", |
|||
question: "La posizione bassa del baricentro del parapendio comporta:", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "una minore stabilità." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "un minore sforzo di azionamento dei comandi nel parapendio." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "Una possibilità di avere delle oscillazioni più ampie.", |
|||
correct: true |
|||
} |
|||
] |
|||
} |
|||
] |
|||
|
|||
export default questions; |
|||
@ -0,0 +1,365 @@ |
|||
const questions = [ |
|||
{ |
|||
id: "3001", |
|||
question: "Quale comportamento è auspicabile appena effettuato un soccorso d’emergenza?", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "si trasporta il ferito all’ospedale con qualsiasi mezzo disponibile seguendolo da vicino." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "far trasportare all’ospedale con mezzo idoneo ed abilitato l’infortunato prendendosi cura dei suoi effetti personali ed avvisando al più presto i suoi parenti più prossimi.", |
|||
correct: true |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "una volta chiamate si attende che giungano le autorità di polizia e si lascia a esse ogni incombenza." |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3002", |
|||
question: "Qual è, tra questi, il modo migliore per accompagnare un infortunato con una lesione leggera in grado di camminare?", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "procurandogli un paio di stampelle." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "portandolo a spalle." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "mettendosi al suo fianco, dal lato della lesione e cingendogli la vita con il braccio, se possibile.", |
|||
correct: true |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3003", |
|||
question: "Come comportarsi alla presenza di un infortunato di cui si sospettano lesioni interne di entità sconosciuta?", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "ispezionarlo attentamente, interrogandolo sulle parti dolenti e facendolo muovere se può, indi chiamare i mezzi di soccorso." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "non muoverlo assolutamente e non consentire che egli stesso si muova, provvedere immediatamente a chiamare personale e mezzi di soccorso qualificati e attrezzati (eliambulanza, ambulanza, etc.).", |
|||
correct: true |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "cercare di metterlo in piedi, se la cosa risulta impossibile e se l’infortunato si lamenta chiamare idonei mezzi di soccorso." |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3004", |
|||
question: "Se, essendo l’unico presente, vi capita di dover soccorrere un traumatizzato, come dovete comportarvi?", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "cercate subito un medico nel paese più vicino." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "intervenite soccorrendolo voi stessi secondo i traumi subiti, come meglio potete." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "adagiatelo con la massima cautela in una posizione idonea, tenendo presente che in caso di frattura alla colonna vertebrale ogni movimento può causare danni irreparabili e andate immediatamente a cercare soccorsi qualificati.", |
|||
correct: true |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3005", |
|||
question: "Come intervenire su un infortunato che presenta una copiosa perdita di sangue da una ferita? SOCCORSO", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "lasciare uscire più sangue possibile onde lavare la ferita." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "interrompere il flusso sanguigno con laccio emostatico posto tra la lesione ed il cuore o con idoneo tampone posto sulla ferita.", |
|||
correct: true |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "distendere l’infortunato con la ferita posta verso l’alto." |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3006", |
|||
question: "Come si deve intervenire soccorrendo un infortunato che presenta solo una ferita?", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "cercare di aiutarlo a mettersi in piedi." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "lasciare la ferita scoperta dopo averla opportunamente tamponata, sino all’arrivo di idoneo soccorso." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "tamponare la ferita con ciò che è possibile, cercando di lasciare coperta la ferita sino all’arrivo d’idoneo soccorso.", |
|||
correct: true |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3007", |
|||
question: "Come si deve intervenire in caso di forma lieve di fuoriuscita di sangue dal naso (epistassi)?", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "far reclinar la testa in avanti favorendo il drenaggio di sangue e muco.", |
|||
correct: true |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "far soffiare forte il naso." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "far tenere le narici serrate con le dita." |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3008", |
|||
question: "Come si deve intervenire alla presenza di una persona colpita da soffocamento?", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "lasciare che l’infortunato riprenda a respirare dopo averlo adagiato supino." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "rimuovere le più evidenti cause di soffocamento, accertare che il soffocamento non sia dovuto all’ingestione di vomito e che la lingua non sia motivo d’impedimento alla ventilazione.", |
|||
correct: true |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "tentare la respirazione artificiale prima di tutto, premendo sull’addome dell’infortunato in maniera decisa e ritmica." |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3009", |
|||
question: "Come intervenire alla presenza di una persona in stato di shock?", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "lasciarla tranquilla e alleggerirgli l’abbigliamento per evitare che sudi." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "somministrargli liquori o caffè per farla riprendere." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "coprirla in posizione supina muovendola meno possibile.", |
|||
correct: true |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3010", |
|||
question: "Se in un infortunato si sospetta una frattura, come dobbiamo comportarci?", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "tentare comunque di ridurre subito la frattura stessa ponendo prima in trazione l’arto o la parte interessata in attesa di idonei mezzi di soccorso." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "immobilizzare il traumatizzato e solo se trattasi di frattura a uno degli arti cercare di steccarlo con una “doccia” più idonea possibile, provvedendo comunque ad allertare al più presto idonei mezzi di soccorso.", |
|||
correct: true |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "fasciare strettamente la parte del corpo in cui si trova la sospetta frattura in attesa di eventuali idonei mezzi di soccorso." |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3011", |
|||
question: "Come si deve intervenire in presenza di un infortunato che presenta sospetto trauma cranico con fuoriuscita di sangue dall’orecchio, in attesa di idonei mezzi di soccorso?", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "tamponare la perdita di sangue." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "tenere il soggetto adagiato sul fianco dalla parte da cui perde sangue.", |
|||
correct: true |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "porre il soggetto in posizione seduta." |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3012", |
|||
question: "Come s’interviene nel caso che una persona presenti un trauma all’addome?", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "si provvede a chiamare idonei mezzi di soccorso, mettendola in piedi per alleviarle il dolore." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "si provvede a chiamare idonei mezzi di soccorso,evitando di muoverla e di comprimerle l’addome.", |
|||
correct: true |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "si provvede a chiamare idonei mezzi di soccorso, nel frattempo le si praticano massaggi all’addome." |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3013", |
|||
question: "Nel caso una persona sia colpita da scarica elettrica e che rimanga a contatto con il cavo di alta tensione, il soccorritore dovrà:", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "avvicinarsi al più presto e prestarle soccorso." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "rimanere a distanza di sicurezza dando immediatamente l’allarme.", |
|||
correct: true |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "distaccarla immediatamente dalla sorgente elettrica servendosi ad esempio di un bastone di legno, che è uno strumento isolante." |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3014", |
|||
question: "Nel caso che una persona sia colpita da scarica elettrica e che rimanga a contatto con il cavo a bassa tensione, il soccorritore dovrà:", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "rimanere a distanza di sicurezza." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "prenderla per un braccio e tentare di staccarla dalla sorgente elettrica." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "staccarla dalla sorgente elettrica facendo uso di un attrezzo di materiale isolante come ad esempio il legno.", |
|||
correct: true |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3015", |
|||
question: "Come intervenire in soccorso di un soggetto che presenti una distorsione al piede?", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "farlo camminare subito per ripristinargli la circolazione." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "immobilizzare la parte lesa con ovatta ed eventuale fascia elastica.", |
|||
correct: true |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "trazionare l’arto infortunato cercando di ricomporre la distorsione." |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3016", |
|||
question: "Come si riconosce una spalla lussata?", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "da un abbassamento dell’arto con infossamento all’altezza dell’articolazione.", |
|||
correct: true |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "da un improvviso gonfiore in corrispondenza dell’articolazione." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "dal fatto che braccio e avambraccio risultano privi di articolazione." |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3017", |
|||
question: "Come s’interviene provvisoriamente in caso di grave scottatura?", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "si mantiene pulita e detersa la parte ustionata sino al momento in cui sono possibili interventi specialistici qualificati.", |
|||
correct: true |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "non si tocca assolutamente la parte ustionata anche se è sporca trasportando l’infortunato dal medico più vicino." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "si pone sulla parte ustionata un qualsiasi unguento disponibile." |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3018", |
|||
question: "Come s’interviene per soccorrere persone che abbiano perso conoscenza?", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "si lasciano o si adagiano semplicemente in posizione prona." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "si dispongono su un fianco sollevando un braccio e una gamba.", |
|||
correct: true |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "si bagna loro la fronte con acqua fredda." |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3019", |
|||
question: "Come s’interviene su una persona svenuta a seguito di trauma?", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "si prova a rianimarla energicamente scuotendola dopo aver chiamato idonei mezzi di soccorso." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "le si sollevano le gambe al di sopra del livello del capo, solo se non si sospettano lesioni alla colonna vertebrale, chiamando con urgenza idonei mezzi di soccorso.", |
|||
correct: true |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "si adagia in posizione supina, le si pratica la respirazione si chiamano se necessario idonei mezzi di soccorso." |
|||
} |
|||
] |
|||
} |
|||
] |
|||
|
|||
export default questions |
|||
@ -0,0 +1,707 @@ |
|||
const questions = [ |
|||
{ |
|||
id: "9001", |
|||
question: "La sicurezza del volo in deltaplano e parapendio dipende moltissimo dal rapporto esistente tra esperienza del pilota e caratteristiche del mezzo utilizzato", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "si.", |
|||
correct: true |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "assolutamente no." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "si, ma solo se si tratta di volo in condizioni forti." |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "9002", |
|||
question: "La sicurezza del volo in deltaplano e parapendio dipende tra l’altro anche dal rapporto tra l’esperienza del pilota e le condizioni meteo affrontate:", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "assolutamente no." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "si.", |
|||
correct: true |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "si, ma solo se si tratta di un volo di cross." |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "9003", |
|||
question: "Ci viene proposto l’acquisto di un’ala omologata alla quale sono state però apportate delle modifiche che ne migliorano le prestazioni. Qual’è l’atteggiamento più conservativo da tenere sotto il profilo della sicurezza?", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "prendere in considerazione il mezzo ma solo dopo averlo personalmente provato al limite delle prestazioni." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "acquistarlo solo se chi ce lo propone è persona esperta e fidata." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "respingere la proposta orientando esclusivamente le proprie scelte su mezzi provvisti di omologazione ed assolutamente conformi al modello originale.", |
|||
correct: true |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "9005", |
|||
question: "Omettere o trascurare i controlli di sicurezza prevolo:", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "è senz’altro pericoloso.", |
|||
correct: true |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "è tecnicamente scorretto." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "può non essere pericoloso se l’esperienza è molta. DEL VOLO" |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "9006", |
|||
question: "Se avete dei dubbi sulle condizioni meteo in rapporto alla vostra attrezzatura e/o esperienza, pur avendo sentito il parere di un pilota più esperto:", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "è utile superare ogni indugio ed intraprendere il volo per migliorare le proprie capacità." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "è necessario sentire ancora il parere di almeno un altro pilota esperto prima di intraprendere il volo." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "è opportuno considerare i propri dubbi come valido e sufficiente motivo per non intraprendere assolutamente il volo.", |
|||
correct: true |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "9007", |
|||
question: "Per quale motivo un pilota di modesta esperienza non dovrebbe volare con un’ala ad alte prestazioni anche se giudicata facile e sicura da piloti più esperti?", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "perché le ali ad alte prestazioni sono comunque insicure anche se qualcuno non lo ammette." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "perché la sicurezza del volo dipende molto dal rapporto esistente tra esperienza del pilota e prestazioni dell’ala, che deve necessariamente essere equilibrato.", |
|||
correct: true |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "perché comunque non riuscirebbe a sfruttarne le prestazioni, pur volando in sicurezza." |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "9008", |
|||
question: "Vi trovate al decollo di un volo che non conoscete. Le condizioni sono forti, ma tutti decollano con successo. Tra i seguenti atteggiamenti che potete tenere quale ritenete sia più conservativo sotto il profilo della sicurezza?", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "attendere che le condizioni inizino a ridursi e solo allora intraprendere il volo tenendo presenti i consigli di chi vi è parso più equilibrato ed esperto.", |
|||
correct: true |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "predisporsi ad intraprendere il volo non prima di aver preso nota dei consigli forniti dagli esperti del luogo." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "predisporsi ad intraprendere il volo imitando il piano di volo e le manovre degli esperti del luogo onde migliorare la propria personale esperienza." |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "9009", |
|||
question: "Per quale motivo si ritiene pericoloso il decollo in discendenza o con vento in coda ?", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "solo perché la pendenza della traiettoria di volo risulterà troppo elevata appena staccati da terra." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "per l’eccessiva velocità che il pilota deve sviluppare correndo e per problemi di traiettoria una volta decollati.", |
|||
correct: true |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "per i problemi di auto stabilità del mezzo che possono insorgere in tali condizioni." |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "9010", |
|||
question: "Come deve essere valutato il decollo da un dirupo a scalino di circa 90° con deltaplano o parapendio?", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "molto pericoloso.", |
|||
correct: true |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "molto tecnico." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "normale se si ha buona esperienza." |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "9011", |
|||
question: "La giornata è umida e le termiche generano velocemente nubi cumuliformi. Entrati in termica, è necessario prestare attenzione al fatto che:", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "si può scatenare un temporale e potremmo essere colpiti da un fulmine." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "l’ascendenza può essere associata a turbolenza che rende poco piacevole il volo." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "l’ascendenza può divenire tanto forte da impedirci di scendere, correndo così il grave rischio di essere trascinati in una nube a carattere temporalesco.", |
|||
correct: true |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "9012", |
|||
question: "Quale maggior pericolo si corre volando in nube o in un banco di nebbia?", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "avere una collisione con altri apparecchi." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "subire un degrado delle prestazioni a causa di eventuali formazioni di ghiaccio sulla struttura dell’apparecchio." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "perdere il senso dell’orientamento e il controllo dell’apparecchio, poiché gli organi dell’equilibrio funzionano male in mancanza di riferimenti visivi.", |
|||
correct: true |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "9013", |
|||
question: "È dimostrato che il windshear è un fenomeno pericoloso per il volo in generale, ma in particolare per il Volo Libero. Che cosa s’intende per windshear?", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "solo un improvviso aumento dell’intensità del vento meteorologico." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "un’improvvisa variazione di direzione e/o d’intensità del vento meteorologico.", |
|||
correct: true |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "un improvviso aumento dell’intensità del vento relativo sull’ala." |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "9014", |
|||
question: "Rispetto al suolo non avanziamo. Siamo alla presenza di un vento meteorologico contrario la cui velocità è pari alla nostra velocità all’aria. Se di colpo il vento cessasse l’ala:", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "risulterebbe, anche se per un tempo brevissimo, senz’altro investita da un vento relativo nullo.", |
|||
correct: true |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "continuerebbe a volare alla velocità all’aria che aveva prima." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "non avrebbe comunque problemi di natura aerodinamica." |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "9015", |
|||
question: "Che cosa s’intende per configurazione inusuale di un deltaplano e di un parapendio?", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "una configurazione o una situazione di volo normale per l’ala ma alla quale il pilota non è abituato." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "una configurazione dell’ala o una situazione di volo anomala e al di fuori dei limiti di prestazioni e di manovrabilità previsti.", |
|||
correct: true |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "una situazione di volo in cui i valori dell’incidenza sono ai limiti dello stallo." |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "9017", |
|||
question: "Ai fini del volo con deltaplano e parapendio è necessario tenere presenti le difficoltà e i rischi connessi ad attività svolta in una valle lunga e stretta perché:", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "è sempre interessata da forti correnti discensionali." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "in essa eventuali brezze o venti sono comunque violente e turbolente particolarmente in corrispondenza del fondo valle.", |
|||
correct: true |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "il fondo di una valle stretta non presenta generalmente aree idonee all’atterraggio a prescindere dal vento esistente." |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "9018", |
|||
question: "Se deltaplano e parapendio sono particolarmente soggetti agli effetti negativi del windshear, come può essere giudicato un atterraggio effettuato sottovento a ostacoli rilevanti in condizione di vento sostenuto?", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "fattibile, ma con qualche difficoltà da piloti con poca esperienza." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "molto tecnico e quindi fattibile in sicurezza totale solo da piloti esperti." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "pericoloso in assoluto per qualsiasi pilota per l’imprevedibilità dei fenomeni aerologici associati a questa situazione.", |
|||
correct: true |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "9019", |
|||
question: "Se in atterraggio il vento è tanto forte da limitare notevolmente la penetrazione, quali soluzioni adottare in avvicinamento?", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "effettuare degli “otto” con la tecnica a “granchio” che ci dota comunque di una certa velocità al suolo permettendoci di affrontare in sicurezza situazioni di forte gradiente in prossimità del terreno.", |
|||
correct: true |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "eseguire comunque un circuito a “C” che elimina la necessità di fare molte virate, senza quindi doverci porre il problema dell’avanzamento rispetto al terreno." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "tentare un avvicinamento a “otto” normale atterrando all’indietro o su una traiettoria verticale se questo è ciò che si ottiene." |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "9020", |
|||
question: "Il vento è aumentato tanto da impedirci di atterrare normalmente. Ci vediamo costretti a farlo in un bosco. Quale tecnica è bene adottare?", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "atterrare controvento sulla chioma degli alberi, proteggersi il busto e il capo con braccia e mani nella successiva caduta, appena arrestata quest’ultima afferrare saldamente il ramo più vicino.", |
|||
correct: true |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "atterrare controvento scegliendo di farlo in prossimità del suolo quanto possibile e nello spazio compreso tra due tronchi d’albero, iniziare a raccordare solo all’ultimo momento." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "spiralare sopra un’eventuale radura sino in prossimità del suolo, cercando di atterrare nel suo interno indipendentemente dalla direzione del vento anche a costo di assumere alti angoli di rollio in prossimità del suolo." |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "9021", |
|||
question: "Vedendoci costretti a un atterraggio in acqua, quale precauzione è indispensabile adottare?", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "solo dopo il contatto con l’acqua sganciarsi e/o fuoriuscire dall’imbrago." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "poco prima dell’impatto predisporre quanto possibile l’imbrago onde ci si possa liberare da esso al più presto a impatto avvenuto.", |
|||
correct: true |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "atterrare in direzione parallela al moto ondoso." |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "9022", |
|||
question: "Per quale motivo il pilotaggio in prossimità del suolo deve necessariamente essere più dolce e attento?", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "perché il recupero da configurazioni inusuali in cui ci si venga a trovare intenzionalmente o meno, comporta una perdita di quota che può essere fatale.", |
|||
correct: true |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "perché vicino al suolo le reazioni dell’ala ai comandi sono più brusche a causa della maggior densità dell’aria." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "perché l’effetto suolo si fa sentire alterando l’auto stabilità del mezzo." |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "9023", |
|||
question: "Quali conseguenze in volo si possono avere per non aver agganciato i cosciali dell’imbrago del parapendio?", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "una posizione molto scomoda, ma il rischio è minimo se il pettorale è ben agganciato." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "una situazione di gravissimo pericolo quale la fuoriuscita dall’imbrago e la caduta.", |
|||
correct: true |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "una situazione di grave pericolo sempre che non ci si riesca ad aggrappare saldamente al fascio funicolare." |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "9024", |
|||
question: "Se durante il decollo in parapendio si constata che l’ala non si è gonfiata correttamente è preferibile per motivi di sicurezza:", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "accelerare la corsa agendo sui comandi per ottenere il corretto gonfiaggio prima dello stacco." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "agire sui freni e interrompere il decollo, tenendo presente che il parapendio offre il vantaggio di una possibile interruzione di decollo senza conseguenze.", |
|||
correct: true |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "proseguire nella manovra di decollo e dopo che esso è avvenuto ripristinare per prima cosa con l’uso dei comandi la configurazione normale dell’ala." |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "9025", |
|||
question: "Analizzare in anticipo previsioni meteorologiche specifiche per il volo aumenta la sicurezza?", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "no perché la situazione meteorologica locale può essere valutata solo al momento." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "sì perché una previsione positiva garantisce un volo sicuro." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "sì perché fornisce informazioni utili a valutare meglio la situazione meteorologica e la sua possibile evoluzione.", |
|||
correct: true |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "9027", |
|||
question: "Se durante un volo in parapendio si rompe il cordino di un freno, si è in una situazione di emergenza. Come ci si deve comportare?", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "pilotare con entrambi gli elevatori posteriori trazionandoli con dolcezza e limitatamente allo stretto indispensabile per arrivare in atterraggio.", |
|||
correct: true |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "pilotare solo con il freno restante e manovrando meno possibile atterrare immediatamente sul pendio." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "pilotare con l’elevatore posteriore dalla parte del freno inefficiente e con il freno efficiente dall’altra." |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "9029", |
|||
question: "E’ corretto affermare dal punto di vista della sicurezza del volo che un’ala omologata in una classe basica garantisce il pilota anche se inesperto in caso di configurazione inusuale?", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "sì, indipendentemente da altri fattori." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "assolutamente no." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "sì, ma solo se sono state rispettate le norme relative al tipo e alla regolazione dell’imbrago riportate sullo sticker attaccato all’ala.", |
|||
correct: true |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "9030", |
|||
question: "Ai fini della sicurezza del volo, un pilota che si appresta a volare un’ala omologata in una classe non basica deve essere conscio che in caso di configurazione inusuale:", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "necessita il suo intervento tempestivo e qualificato per tornare a condizioni di normalità senza finire in una grave sequenza di configurazioni inusuali.", |
|||
correct: true |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "può attendersi il ritorno a condizioni di normalità anche se non in 4 secondi." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "necessita il suo intervento sui comandi, che deve essere quello istintivo per ogni situazione." |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "9034", |
|||
question: "Configurazioni inusuali del parapendio. In che cosa consiste il post-stallo di un parapendio e che cosa può accadere se si verifica?", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "è la situazione prodotta dal permanere in condizioni di stallo, ma non può avere alcuna conseguenza se si verifica." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "è la condizione in cui si trova l’ala dopo una corretta rimessa dallo stallo, le conseguenze dipendono da come la rimessa si verifica." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "è la situazione prodotta dal permanere in condizioni di stallo e può accadere che l’ala collassi completamente e pericolosamente.", |
|||
correct: true |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "9035", |
|||
question: "Configurazioni inusuali del parapendio. All’uscita da uno stallo di “B” si constata di avere un tasso di caduta elevatissimo, una velocità di avanzamento quasi nulla con l’ala perfettamente gonfia sulla verticale. Che cosa può essere accaduto?", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "si è finiti in stallo paracadutale per aver probabilmente rilasciato le bretelle “B” troppo lentamente verso l’alto e/o perché si sta volando un’ala dal tessuto divenuto poroso.", |
|||
correct: true |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "si è finiti in stallo paracadutale per aver rilasciato troppo bruscamente le bretelle “B” all’uscita dalla manovra, la porosità dell’ala non ha nulla a che vedere con questa situazione." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "nulla di significativo, il tasso di caduta elevato è normale all’uscita dallo stallo di “B” e per fortuna l’ala è gonfia sulla verticale." |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "9036", |
|||
question: "Configurazioni inusuali del parapendio. Per ottenere al meglio l’uscita da uno stallo paracadutale il pilota dovrà, dopo aver rilasciato prontamente verso l’alto entrambi i freni, agire nell’ordine come segue:", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "trazionare con decisione una sola delle bretelle anteriori oppure, se ciò non ha effetto, trazionare decisamente uno solo dei freni." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "spingere in avanti le bretelle A, utilizzare a fondo l’accelleratore , successivamente se l’assetto persiste affondare i freni simmetricamente e poi rilasciarli, utilizzare in ultima analisi un freno solo affondandolo e rilasciandolo e aspettandosi di uscire in quest’ultimo caso con una violenta virata o in “vite piatta negativa”.", |
|||
correct: true |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "affondare con decisione un freno solo, pompare simmetricamente con i freni, spingere in ultima analisi con decisione in avanti le bretelle anteriori." |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "9037", |
|||
question: "Decollo in deltaplano con vento sostenuto. L’utilizzo di un assistente che tocchi il delta all’inizio della rincorsa è rischioso perché:", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "l’assistente può essere trascinato giù dalla rampa o addirittura essere portato in volo." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "non tutti gli assistenti danno adeguate garanzie di comportamento anche se ben istruiti dal pilota." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "l’assistente, anche se esperto non può avere la sensibilità rispetto al mezzo che invece ha il pilota e quindi può imprimergli un assetto e una posizione non ottimali.", |
|||
correct: true |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "9038", |
|||
question: "Il mancato o non corretto aggancio del pilota al deltaplano comporta:", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "gravissime conseguenze sempre.", |
|||
correct: true |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "la necessità di atterrare al più presto." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "la necessità di ridurre le manovre allo stretto indispensabile per non precipitare." |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "9039", |
|||
question: "Se per avaria strutturale il dispositivo antidrappo non dovesse entrare in funzione quando necessario, una volta innescata la caduta a drappo:", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "è bene cercare prima di uscirne con l’uso dei comandi e del peso, non c’è fretta per l’uso del paracadute di soccorso." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "è bene fare uso immediato del paracadute di soccorso, prima che la velocità verticale sia troppo elevata.", |
|||
correct: true |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "è bene attendere che la velocità di caduta sia molto elevata prima di aprire il paracadute di soccorso, al fine di ottenerne l’immediata apertura." |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "9040", |
|||
question: "Le sollecitazioni che rendono pericoloso il looping eseguito con il deltaplano sono indotte:", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "solo dalla velocità che è necessaria assumere prima di iniziare la manovra di cabrata." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "solo dalle accelerazioni cui è sottoposto il mezzo durante tutta la manovra." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "dalla velocità elevata che è necessaria assumere prima di iniziare la manovra di cabrata e dalle accelerazioni cui è sottoposto il deltaplano durante tutta la manovra.", |
|||
correct: true |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "9041", |
|||
question: "Che cosa s’intende per tumbling del deltaplano?", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "una brusca rotazione incontrollata attorno all’asse d’imbardata." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "una brusca rotazione incontrollata attorno all’asse trasversale.", |
|||
correct: true |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "una brusca rotazione incontrollata attorno all’asse longitudinale." |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "9042", |
|||
question: "Quali elementi, tra i seguenti, contribuiscono a provocare il tumbling del deltaplano?", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "un angolo d’incidenza troppo elevato associato a condizioni di turbolenza.", |
|||
correct: true |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "una velocità troppo elevata in condizioni di forte turbolenza." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "virate in condizioni di ascendenza." |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "9043", |
|||
question: "E’ vero che praticando il Volo Libero il pilota deve usare il paracadute di soccorso solo in ultima analisi e cioè quando non è possibile ripristinare altrimenti condizioni di volo nelle quali il mezzo risulti pilotabile sino a un atterraggio sicuro?", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "no, questa è una credenza sbagliata perché il paracadute di soccorso va usato sempre e al più presto possibile quando l’ala assume una configurazione inusuale." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "sì, tenendo presente che non c’è alcuna fretta nell’utilizzarlo perché non ha limiti per l’apertura." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "sì, tenendo presente comunque che dal momento in cui si decide di usarlo è bene farlo al più presto per consentirgli di aprirsi in tempo utile ed entro i suoi limiti strutturali.", |
|||
correct: true |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "9044", |
|||
question: "Oltre al caso di malore del pilota, in quale di queste situazioni è utile l’apertura del paracadute di emergenza e come deve essere fatta?", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "in forte turbolenza qualora risulti difficile il controllo del deltaplano o del parapendio, tirando con decisione la maniglia verso l’alto." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "in caso ci si trovi all’interno di una corrente ascensionale tanto forte da trascinarci in nube, tirando la maniglia con decisione verso il basso in modo che il paracadute si allontani più possibile dall’ala." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "in caso di rottura strutturale non potendo più controllare l’apparecchio o a seguito di configurazione inusuale che si riveli totalmente irrecuperabile con l’uso dei comandi e del peso, tirando con decisione la maniglia in modo che il paracadute si allontani più possibile dall’ala.", |
|||
correct: true |
|||
} |
|||
] |
|||
} |
|||
] |
|||
|
|||
export default questions |
|||
@ -0,0 +1,270 @@ |
|||
const questions = [ |
|||
{ |
|||
id: "6001", |
|||
question: "Che cos’è l’altimetro?", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "è lo strumento che misura sempre la distanza di un apparecchio dal suolo." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "è lo strumento che misura la velocità verticale di un apparecchio." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "è lo strumento che misura l’altitudine di un apparecchio rispetto ad un punto noto come, ad esempio, il livello del mare.", |
|||
correct: true |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "6002", |
|||
question: "Come funziona normalmente un altimetro?", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "misura la pressione atmosferica e quindi l’altitudine, utilizzando una capsula aneroide o un sensore elettronico.", |
|||
correct: true |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "misura l’elevazione sul livello del mare utilizzando un sensore elettronico." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "misura la velocità verticale rispetto all’aria utilizzando un sensore elettronico." |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "6003", |
|||
question: "Per quale motivo un altimetro necessita di regolazioni?", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "perché la temperatura dell’aria varia in relazione alle condizioni atmosferiche ed al variare dell’altitudine." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "perché la pressione atmosferica varia in relazione alle condizioni atmosferiche e non solo in relazione all’ altitudine.", |
|||
correct: true |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "perché la pressione atmosferica varia al variare dell’altitudine." |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "6004", |
|||
question: "Dopo aver regolato l’altimetro all’altitudine di decollo, effettuiamo il volo. Se all’atterraggio esso ci indica un’altitudine diversa da quella conosciuta, cosa può essere accaduto?", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "la pressione atmosferica è cambiata.", |
|||
correct: true |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "l’altimetro si è sicuramente guastato." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "la temperatura dell’aria è cambiata." |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "6005", |
|||
question: "Se regoliamo il nostro altimetro in base alla pressione presente al livello del mare (QNH), andando in volo potremo conoscere :", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "l’altezza geometrica sul terreno sottostante." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "l’altitudine sul livello medio del mare.", |
|||
correct: true |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "l’elevazione sul livello medio della terra." |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "6006", |
|||
question: "cosa è il variometro?", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "è lo strumento che in volo misura la velocità verticale .", |
|||
correct: true |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "è lo strumento che in volo misura le altitudini rispetto al livello del mare." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "è lo strumento che in volo misura la velocità all’aria." |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "6007", |
|||
question: "Come funziona un variometro?", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "misura la variazione istantanea della temperatura dell’aria a mezzo di un dispositivo elettronico." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "misura le variazioni anche minime di pressione atmosferica a mezzo di un barometro differenziale o di un sensore elettronico.", |
|||
correct: true |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "misura le variazioni di pressione atmosfericamezzo di un barometro a colonna." |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "6010", |
|||
question: "Come funziona un anemometro?", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "misura la pressione statica di cui è dotato il vento relativo traducendola in indicazione di velocità." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "misura direttamente l’energia cinetica di cui è dotato il vento relativo traducendola in calore." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "misura la pressione dinamica di cui è dotato il vento relativo oppure la sua velocità mediante dispositivi meccanici (elichette intubate, etc.).", |
|||
correct: true |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "6011", |
|||
question: "In quale caso l’anemometro può indicare la velocità al suolo con buona approssimazione?", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "quando il volo è effettuato in aria calma, in assenza di vento e su traiettoria poco inclinata.", |
|||
correct: true |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "in tutti i casi, indipendentemente dalla traiettoria." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "in nessun caso." |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "6012", |
|||
question: "Che cosa è la bussola?", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "è lo strumento che indica la direzione del Nord magnetico.", |
|||
correct: true |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "è lo strumento che indica la direzione del Nord geografico." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "è lo strumento che indica la direzione del Sud geografico." |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "6013", |
|||
question: "Come funziona la bussola?", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "rileva mediante una calamita la posizione in cui si trova il Nord geografico." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "rileva mediante una calamita la direzione del campo magnetico terrestre e il Nord magnetico.", |
|||
correct: true |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "rileva mediante un sistema meccanico la direzione dei meridiani terrestri." |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "6015", |
|||
question: "E’ possibile affermare che il Nord geografico coincide con il Nord magnetico?", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "si." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "dipende dalle stagioni dell’anno." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "no.", |
|||
correct: true |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "6016", |
|||
question: "Con bussola, altimetro, anemometro e variometro è possibile effettuare attività vololiberistica in condizioni di volo strumentale, ad esempio in nube?", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "si, se adeguatamente addestrati." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "si, ma solo per breve tempo, perché la dotazione di strumenti non risulta completa." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "no, la dotazione di strumenti non è affatto completa, manca l’informazione di posizione nello spazio.", |
|||
correct: true |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "6018", |
|||
question: "Con il GPS è possibile volare con tranquillità nelle nubi?", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "si, in quanto il GPS indica la direzione in cui mi sto muovendo con esattezza." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "no, anche perchè nella nube la ricezione del segnale inviato dai satelliti GPS può essere disturbato, rendendo inaffidabile lo strumento.", |
|||
correct: true |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "si, ma solo se affianchiamo al GPS una bussola di tipo nautico." |
|||
} |
|||
] |
|||
} |
|||
] |
|||
|
|||
export default questions |
|||
@ -0,0 +1,745 @@ |
|||
const questions = [ |
|||
{ |
|||
id: "1001", |
|||
question: "Chi può praticare il volo libero?", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "chiunque può praticare quest’ attività sportiva purché abbia frequentato un corso." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "chiunque, munito dei requisiti richiesti (Attestato in corso di validità e copertura assicurativa RCT) e nel rispetto delle norme stabilite.", |
|||
correct: true |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "chiunque può praticare quest’attività purché abbia superato un esame dell’AeCI." |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "1002", |
|||
question: "Chi è l’unico responsabile della condotta del deltaplano o del parapendio?", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "il pilota.", |
|||
correct: true |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "il pilota, ma solo se dotato di sufficiente esperienza." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "il pilota istruttore." |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "1003", |
|||
question: "Qual è l’età minima, previo consenso dei genitori, per la pratica del Volo Libero", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "14 anni." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "18 anni." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "16 anni.", |
|||
correct: true |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "1004", |
|||
question: "Il Certificato Medico ha normalmente validità di", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "18 mesi." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "24 mesi.", |
|||
correct: true |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "36 mesi." |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "1005", |
|||
question: "La copertura assicurativa è obbligatoria per il VDS?", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "per il pilota .", |
|||
correct: true |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "per il pilota, ma solo se dotato di sufficiente esperienza." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "per il pilota istruttore." |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "1006", |
|||
question: "Nel Volo Libero è obbligatorio portare un paracadute di soccorso?", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "pur non essendo una norma esplicitamente riportata l’utilizzo del paracadute d’emergenza è da ritenersi indispensabile.", |
|||
correct: true |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "solo nel volo veleggiato." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "è obbligatorio possederlo e ripiegarlo." |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "1007", |
|||
question: "E’ obbligatorio l’uso del casco per il Volo Libero?", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "no." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "si.", |
|||
correct: true |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "solo per il volo in deltaplano." |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "1008", |
|||
question: "Qual è l’altezza massima dal terreno cui si può praticare il Volo Libero, salvo particolari disposizioni?", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "500 piedi dal punto più elevato nel raggio di 3 km., nei giorni feriali e festivi." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "1.000 piedi dal punto più elevato nel raggio di 3 km., nei giorni feriali e festivi. LEGISLAZIONE" |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "500 piedi dal punto più elevato nel raggio di 3 km., nei giorni feriali e 1.000 piedi nei giorni festivi.", |
|||
correct: true |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "1009", |
|||
question: "Il criterio nello stabilire le distanze massime dal terreno per la pratica del Volo Libero è:", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "quello di limitare lo spazio a disposizione degli sportivi che praticano quest’ attività in quanto ritenuta attività secondaria." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "quello di separare il traffico costituito dagli apparecchi per il Volo Libero da altri traffici civili e militari per garantire la sicurezza del volo ed evitare collisioni.", |
|||
correct: true |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "quello di impedire che l’attività di Volo Libero si svolga al di sopra di certe quote in quanto così in alto gli apparecchi in uso non danno garanzie di sicurezza." |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "1010", |
|||
question: "Quale altezza minima si deve mantenere per il sorvolo di centri abitati", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "500 piedi dal punto più elevato nel raggio di 3 km., nei giorni feriali e 1.000 piedi nei giorni festivi." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "quella che consente, in caso di emergenza, un atterraggio senza porre in pericolo beni e persone al suolo." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "non vi è un’altezza minima perché è comunque vietato il sorvolo di centri abitati con deltaplano e parapendio.", |
|||
correct: true |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "1011", |
|||
question: "Quali distanze minime occorrono mantenere dalle nubi?", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "500 mt." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "non esiste regola precisa." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "è necessario comunque mantenersi fuori dalle nubi e in contatto con il suolo o con la superficie acquea sottostante.", |
|||
correct: true |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "1012", |
|||
question: "E’ consentito volare in nube con deltaplano e parapendio?", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "no, perché non è garantita la separazione da eventuali ostacoli, dal terreno e da altri mezzi e poiché il disorientamento comporta la possibile perdita del controllo di assetto e velocità.", |
|||
correct: true |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "no, perché non è garantita la separazione da eventuali ostacoli e dal terreno, sebbene sia possibile condurre tali mezzi in condizioni di volo strumentale anche senza l’ausilio di strumenti, data la semplicità di pilotaggio." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "sì, sempre che la nube in questione non si estenda sino ad aderire al pendio o comunque al terreno, nel qual caso non sarebbe garantita la sicurezza del volo." |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "1013", |
|||
question: "Le tabelle chiamate effemeridi, sulle quali si possono trovare tutti i dati concernenti le posizioni in cielo delle stelle e dei pianeti durante l’anno, possono essere utili a chi pratica il Volo Libero (VDS con apparecchi privi di motore) perché:", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "può essere utile condurre una navigazione stellare in certe condizioni." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "può essere utile conoscere con esattezza l’altezza del sole sull’orizzonte a una certa ora e in un certo giorno dell’anno per stabilire la propria posizione." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "è indispensabile sapere l’orario del sorgere e del tramontare del sole in ogni giorno dell’anno poiché il Volo Libero si può praticare solo dall’alba al tramonto.", |
|||
correct: true |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "1014", |
|||
question: "E’ possibile svolgere attività di volo libero a meno di 4 km. dai confini di Stato?", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "no." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "sì.", |
|||
correct: true |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "dipende dalle leggi vigenti nei Paesi confinanti." |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "1015", |
|||
question: "Deltaplano e parapendio come sono classificati ?", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "sono alianti" |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "sono apparecchi per il volo da diporto e sportivo", |
|||
correct: true |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "sono aereostati." |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "1016", |
|||
question: "Che cosa s’intende per spazio aereo controllato?", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "una porzione di spazio aereo nazionale all’interno della quale tutto il traffico è controllato da apparecchiature radar." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "una porzione di spazio aereo nazionale all’interno della quale tutto il traffico di aeromobili è controllato da apparecchiature radar militari." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "Una porzione di spazio aereo nazionale all’interno della quale si svolge attività di volo di aeromobili sotto la giurisdizione degli Enti di Controllo del traffico aereo civili e militari.", |
|||
correct: true |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "1017", |
|||
question: "La Legge italiana stabilisce che:", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "all’interno degli spazi aerei controllati si svolga normalmente solo attività di volo di aeromobili esclusi gli apparecchi VDS se non preventivamente autorizzati.", |
|||
correct: true |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "all’interno degli spazi aerei controllati si svolga normalmente attività di volo di aeromobili civili e/o militari e di apparecchi VDS." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "all’interno degli spazi aerei controllati si svolga sempre attività di volo di aeromobili civili e/o militari e nei giorni festivi anche attività di volo di apparecchi VDS." |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "1018", |
|||
question: "E’ consentito l’impegno degli spazi aerei controllati da parte degli apparecchi vds ?", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "solo se preventivamente autorizzati.", |
|||
correct: true |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "sì se esistono condizioni di volo a vista (Visual Flight Rules)." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "no, indipendentemente dalle condizioni esistenti." |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "1019", |
|||
question: "Praticando il Volo Libero a quale distanza occorre tenersi dagli aeroporti non situati all’interno di un ATZ?", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "ad almeno 5 km.", |
|||
correct: true |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "ad almeno 1 km." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "ad almeno 5 km. e a una quota non inferiore a 500 mt." |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "1020", |
|||
question: "Che cosa è una ATZ?", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "uno spazio aereo controllato situato intorno e sopra ad un aeroporto.", |
|||
correct: true |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "un’area destinata all’attesa degli aeromobili civili e/o militari prima dell’atterraggio sull’aeroporto di destinazione." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "una zona aeroportuale di smistamento a terra del traffico di aeromobili civili e/o militari." |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "1021", |
|||
question: "E’ consentito effettuare attività di volo libero in un’ATZ?", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "si." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "sì, in assenza di traffico di aeromobili." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "no, salvo particolari autorizzazioni rilasciate dal Direttore di Circoscrizione aeroportuale.", |
|||
correct: true |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "1022", |
|||
question: "Che cosa è un CTR?", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "una porzione di spazio aereo controllato all’interno del quale si svolge attività di volo di aeromobili e i mezzi del VDS devono avere preventiva autorizzazione.", |
|||
correct: true |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "una porzione di spazio aereo, non necessariamente controllato, all’interno del quale si svolge attività di aeromobili civili e/o militari in arrivo o partenza su uno o più aeroporti." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "una porzione di spazio aereo controllato riservata all’arrivo o partenza di aeromobili militari." |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "1023", |
|||
question: "E’ possibile volare con deltaplano o parapendio all’interno di un CTR?", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "normalmente si." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "sì, nei giorni festivi." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "no salvo autorizzazione.", |
|||
correct: true |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "1024", |
|||
question: "Che cosa è una TMA?", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "una porzione di spazio aereo riservata all’ attività di velivoli militari." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "una porzione di spazio aereo controllato.", |
|||
correct: true |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "una porzione di spazio aereo non controllato." |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "1025", |
|||
question: "E’ ammesso il VDS all’interno di una TMA?", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "solo se autorizzato.", |
|||
correct: true |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "si." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "sì, ma in assenza di traffico di aeromobili." |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "1026", |
|||
question: "Che cosa è una Aerovia o AWY?", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "una via di rullaggio a terra su un aeroporto." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "una porzione di spazio aereo controllato che si estende verso l’alto da un livello posto al disopra della superficie terrestre fino ad un determinato livello superiore, a forma di corridoio .", |
|||
correct: true |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "una porzione di spazio aereo, non necessariamente controllato, in cui si svolge attività di aeromobili." |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "1027", |
|||
question: "E’ ammesso volare in deltaplano o parapendio in un’aerovia o AWY?", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "no.", |
|||
correct: true |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "sì, se non c’è traffico." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "si." |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "1028", |
|||
question: "Che cosa è una zona P “PAPA“?", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "una porzione di spazio aereo all’interno della quale è normalmente proibito il volo a tutti gli aeromobili.", |
|||
correct: true |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "una porzione di spazio aereo all’interno della quale è permesso il volo ai soli parapendio." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "una porzione di spazio aereo all’interno della quale non possono volare i soli velivoli militari." |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "1029", |
|||
question: "Che cosa è una zona D “DELTA“?", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "una porzione di spazio aereo all’interno della quale è permesso volare in deltaplano." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "una porzione di spazio aereo all’interno della quale è pericoloso volare per tutti i tipi di aeromobile.", |
|||
correct: true |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "una porzione di spazio aereo all’interno della quale è pericoloso volare per alcuni tipi di aeromobili civili." |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "1030", |
|||
question: "1.030 Che cosa è una zona R “ROMEO“?", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "una porzione di spazio aereo all’interno della quale il volo è raccomandato per tutti i tipi di aeromobile." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "una porzione di spazio aereo all’interno della quale il volo è vietato." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "una porzione di spazio aereo all’interno della quale il VDS deve essere espressamente autorizzato poiché sono svolte specifiche attività di volo civile o militare.", |
|||
correct: true |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "1031", |
|||
question: "È possibile normalmente volare con deltaplano e parapendio all’interno delle zone denominate nelle carte aeronautiche con le lettere P,D, (“PAPA“, “DELTA“)?", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "no.", |
|||
correct: true |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "sì, ma solo nei giorni festivi." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "si." |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "1032", |
|||
question: "In termica decide il senso di rotazione:", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "il pilota che per primo entra nella corrente ascensionale stabilisce il senso di rotazione.", |
|||
correct: true |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "il pilota con meno esperienza deve avere la precedenza." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "si vira verso destra alla presenza di cumulo e verso sinistra in caso contrario." |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "1033", |
|||
question: "Tra un apparecchio per il volo libero ed un apparecchio a motore, chi ha la precedenza in caso di rotte convergenti?", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "l’apparecchio a motore, in quanto più veloce." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "l’apparecchio a motore, in quanto meno manovrabile." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "l’apparecchio per il volo libero.", |
|||
correct: true |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "1034", |
|||
question: "Due apparecchi vds si trovano su rotte convergenti alla stessa quota. Come si devono comportare i rispettivi piloti?", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "uno mantiene la quota e l’altro la cambia per evitare la collisione." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "quello che viene da destra continua diritto, l’altro vira per evitare la collisione." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "entrambi effettuano una virata a destra mantenendo l’altro in vista per evitare la collisione.", |
|||
correct: true |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "1035", |
|||
question: "Due apparecchi per il VDS privi di motore compiono un volo di pendio e rischiano la collisione frontale. Come si comportano i rispettivi piloti?", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "quello con il pendio alla propria sinistra prosegue diritto, l’altro vira a sinistra per evitare la collisione." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "quello con il pendio alla propria destra prosegue diritto, l’altro vira a destra allontanandosi dal pendio per evitare la collisione.", |
|||
correct: true |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "entrambi possono proseguire diritto, purché tengano conto di un cambio di quota per evitare la collisione." |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "1036", |
|||
question: "In caso di precedenza tra un parapendio monoposto, un parapendio biposto e un deltaplano biposto:", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "ha precedenza il parapendio monoposto." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "ha precedenza il deltaplano biposto." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "ha precedenza il parapendio biposto.", |
|||
correct: true |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "1037", |
|||
question: "Qual è il criterio generale di precedenza per deltaplani e parapendio in atterraggio?", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "dare la precedenza a tutti i deltaplani o parapendio più lenti indipendentemente dalla quota cui si trovano." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "L’apparecchio più basso ha la precedenza.", |
|||
correct: true |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "dare la precedenza a tutti i piloti più esperti." |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "1038", |
|||
question: "Nel Volo Libero è obbligatoria l’assicurazione R.C.T. del mezzo?", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "no.", |
|||
correct: true |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "si." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "sì, ma solo se si vola in luoghi molto frequentati." |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "1039", |
|||
question: "Il riporto di un’infrazione alla vigente legge che regola l’attività di Volo Libero dovrebbe essere fatto in prima istanza alla Competente Autorità che è:", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "la Polizia di Stato." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "la Direzione Circoscrizionale di Aeroporto.", |
|||
correct: true |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "i Carabinieri." |
|||
} |
|||
] |
|||
} |
|||
] |
|||
|
|||
export default questions |
|||
@ -0,0 +1,365 @@ |
|||
const questions = [ |
|||
{ |
|||
id: "8001", |
|||
question: "È più preoccupante un taglio sulla superficie del parapendio in corrispondenza:", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "della parte anteriore centrale dell’estradosso.", |
|||
correct: true |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "della parte posteriore laterale dell’estradosso." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "della parte posteriore laterale dell’intradosso." |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "8002", |
|||
question: "I cordini del parapendio devono essere di materiale:", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "più elastico possibile." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "più anelastico e resistente possibile.", |
|||
correct: true |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "più resistente possibile indipendentemente dall’elasticità." |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "8003", |
|||
question: "Durante il volo in parapendio sono sottoposti al maggior carico i cordini:", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "anteriori.", |
|||
correct: true |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "Posteriori." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "laterali." |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "8004", |
|||
question: "Il parapendio è generalmente fabbricato con materiale “rip-stop”. Che cosa significa?", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "che il tessuto stesso non può strapparsi, ma solo tagliarsi." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "che un eventuale taglio o strappo nel tessuto ha molte probabilità di estendersi pericolosamente." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "che un eventuale taglio o strappo nel tessuto ha poche probabilità di estendersi pericolosamente.", |
|||
correct: true |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "8005", |
|||
question: "Il tessuto con cui è generalmente costruito un parapendio deve essere:", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "resistente all’usura, molto elastico e gaspermeabile." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "resistente all’usura, anelastico e gaspermeabile." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "resistente all’usura, anelastico e non gaspermeabile.", |
|||
correct: true |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "8006", |
|||
question: "Quali agenti esterni danneggiano maggiormente il tessuto di un parapendio rendendolo fragile e gas-permeabile?", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "i raggi ultravioletti e l’umidità.", |
|||
correct: true |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "i raggi infrarossi e l’umidità." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "i raggi infrarossi ed il caldo secco." |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "8007", |
|||
question: "Se il tessuto di un parapendio è divenuto poroso:", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "risulta compromesso solo il suo aspetto." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "risultano un poco degradate solo le sue prestazioni." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "risultano degradate le sue prestazioni e compromessa la sua affidabilità.", |
|||
correct: true |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "8008", |
|||
question: "Dovendo riporre un parapendio si avrà cura di farlo:", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "solo se la vela è asciutta ed in luogo secco, lontano da fonti di calore ed al riparo dalla luce solare.", |
|||
correct: true |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "solo se la vela è asciutta, in ambiente moderatamente umido e caldo, al riparo dalla luce solare." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "anche se è un poco umido, purché in luogo caldo, lasciando il sacco contenitore aperto onde consentire all’umidità di evaporare." |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "8009", |
|||
question: "Il cordino di un parapendio è rimasto impigliato ed il kevlar che ne costituisce l’anima è ora privo di rivestimento , ma integro:", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "provvisoriamente lo accorciamo annodandolo per evitare che la parte scoperta sia soggetta a trazione." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "provvisoriamente lo rivestiamo con nastro isolante onde evitare di esporre alla luce il tratto di kevlar scoperto.", |
|||
correct: true |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "provvisoriamente aggiungiamo con opportuni nodi un altro pezzo di cordino al tratto scoperto per creare un rinforzo." |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "8010", |
|||
question: "Decidiamo di sostituire i maillons dell’imbrago con moschettoni. Avremo cura di:", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "verificare che questi ultimi siano omologati e provvisti di ghiera a vite o a scatto.", |
|||
correct: true |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "verificare che questi ultimi siano montati correttamente." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "usare moschettoni di tipo leggero per non appesantire l’imbrago stesso." |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "8011", |
|||
question: "Che cosa è necessario verificare in corrispondenza di piombature di cavi e tiranti del deltaplano?", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "che i cavi ed i tiranti non siano rotti sotto la piombatura." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "che le piombature siano semplicemente in buono stato." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "che le piombature siano in buono stato ed i cavi o tiranti non presentino segni di logoramento in vicinanza delle piombature stesse.", |
|||
correct: true |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "8012", |
|||
question: "Se ci accorgiamo che qualche tirante del deltaplano è sfilacciato o logoro:", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "lo sostituiamo immediatamente prima di riandare in volo.", |
|||
correct: true |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "lo ripariamo alla meglio non potendolo sostituire immediatamente." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "andiamo in volo facendo attenzione a non sollecitare la struttura con particolari manovre." |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "8013", |
|||
question: "Durante l’ultimo volo in deltaplano abbiamo effettuato un atterraggio pesante. Il crossbar ed un montante si sono piegati:", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "riandiamo in volo avendo sostituito il montante e raddrizzato perfettamente il crossbar." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "riandiamo in volo solo dopo aver sostituito il montante ed il crossbar con ricambi originali.", |
|||
correct: true |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "riandiamo in volo avendo raddrizzato perfettamente montante e crossbar." |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "8014", |
|||
question: "Il materiale di cui sono rivestite le superfici di un deltaplano si deteriora particolarmente se esposto a lungo a:", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "raggi infrarossi." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "raggi ultravioletti.", |
|||
correct: true |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "clima particolarmente secco." |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "8015", |
|||
question: "Se si deve riporre il deltaplano per un lungo periodo dovremo aver cura di:", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "farlo in apposita sacca quando siamo certi che è perfettamente asciutto, sistemandolo in luogo meno umido possibile, lontano dalla luce del sole e da fonti di calore.", |
|||
correct: true |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "sistemarlo in apposita sacca dopo aver effettuato l’ultimo volo, riporlo su appositi supporti fissati alle pareti di uno scantinato dove non può essere raggiunto dalla luce del sole." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "lasciarlo ripiegato senza sacca, sistemandolo possibilmente in uno scantinato o in garage dove non può essere raggiunto dalla luce del sole, possibilmente su appositi supporti fissati alle pareti." |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "8016", |
|||
question: "Se in corrispondenza di qualche elemento costituente il corredo di tiranteria o bulloneria del deltaplano si riscontra presenza di ruggine:", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "è necessario prima di volare rimuoverla prontamente usando appositi prodotti antiruggine sul particolare interessato." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "è possibile comunque intraprendere il volo purché si sia accertata l’integrità del particolare interessato." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "è indispensabile sostituire il particolare in questione con altro idoneo di identiche caratteristiche, prima di intraprendere qualsiasi tipo di volo.", |
|||
correct: true |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "8017", |
|||
question: "Quale norma deve essere rispettata nella manutenzione del paracadute di soccorso?", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "mai aprirlo perché si potrebbe commettere un errore nel ripiegarlo." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "aprirlo alle scadenze previste o se bagnato e ripiegarlo sotto la supervisione di persone competenti.", |
|||
correct: true |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "aprirlo, farlo asciugare in luogo asciutto e ripiegarlo solo se siamo certi che sia bagnato o inumidito." |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "8018", |
|||
question: "Riguardo al paracadute di soccorso è necessario accertare prima di ogni volo che:", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "la maniglia di azionamento sia all’interno della sacca di lancio." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "non sia stato aperto anche solo per ispezione, in quanto la ripiegatura non eseguita dal costruttore non garantisce l’apertura." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "la fune di vincolo sia saldamente ancorata, la sacca correttamente posizionata, la maniglia di azionamento sia facilmente raggiungibile ed azionabile.", |
|||
correct: true |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "8019", |
|||
question: "Per quale motivo un paracadute di soccorso che non sia stato sottoposto a periodica ispezione non garantisce sufficiente affidabilità?", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "perché il materiale con cui è fabbricato si deteriora rapidamente se non gli si fa prendere aria ogni tanto." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "perché il materiale con cui è fabbricato può “incollarsi” per effetto del ripiegamento nella sacca, non garantendo una corretta e pronta apertura in caso di bisogno.", |
|||
correct: true |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "perché la fune di vincolo deve essere verificata ogni tanto in quanto può deteriorarsi con il ischio che si strappi in caso di utilizzo." |
|||
} |
|||
] |
|||
} |
|||
] |
|||
|
|||
export default questions |
|||
File diff suppressed because it is too large
@ -0,0 +1,175 @@ |
|||
const questions = [ |
|||
{ |
|||
id: "4001", |
|||
question: "Come varia la pressione parziale dell’ossigeno a livello polmonare, al variare dell’altitudine?", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "diminuisce all’aumentare dell’altitudine.", |
|||
correct: true |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "diminuisce all’aumentare dell’altitudine, ma non scende mai sotto valori di guardia." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "aumenta all’aumentare dell’altitudine." |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "4002", |
|||
question: "Ad elevate altitudini nell’organismo umano si instaura una situazione alterata, prodotta dalla ridotta pressione di ossigeno. Essa prende il nome di:", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "ipotermia." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "ipossia.", |
|||
correct: true |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "ipotensione." |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "4003", |
|||
question: "Che cosa è l’ipossia?", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "è lo stato in cui l’organismo viene a trovarsi a causa dell’insufficiente pressione sanguigna dovuta alla quota." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "è lo stato in cui l’organismo viene a trovarsi a causa dell’insufficiente temperatura corporea dovuta alla quota." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "è lo stato in cui l’organismo viene a trovarsi a causa dell’insufficiente pressione dell’ossigeno a livello degli alveoli polmonari dovuta alla quota.", |
|||
correct: true |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "4004", |
|||
question: "Quali sono gli effetti dell’ipossia?", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "diminuzione dell’efficienza mentale, nausea, euforia, aumento del ritmo di ventilazione polmonare.", |
|||
correct: true |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "vasodilatazione periferica, secchezza delle fauci, rigidità muscolare, diminuzione del ritmo di ventilazione polmonare." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "diminuzione della pressione arteriosa, ischemia periferica, paralisi dei centri respiratori." |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "4005", |
|||
question: "La decompressione da alta quota può dar luogo a liberazione di bolle gassose nel sangue, detti emboli. Qual è la condizione in cui questo pericoloso fenomeno può verificarsi con maggiore facilità?", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "lenta ascensione oltre i 7000 metri." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "rapida ascensione a 7000 metri ed oltre.", |
|||
correct: true |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "permanenza ad alta quota dopo lungo periodo di ambientamento. DEL VOLO" |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "4006", |
|||
question: "Durante il volo il corpo umano è sottoposto a vari tipi di accelerazione. Quali sono meglio sopportate tra quelle positive (testa-piedi) e quelle negative (piedi-testa)?", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "entrambe in uguale misura." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "quelle negative." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "quelle positive.", |
|||
correct: true |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "4007", |
|||
question: "Le accelerazioni positive (testa-piedi) corrispondono a un aumento dei “G” o meglio a un aumento fittizio dell’accelerazione di gravità. Quando si possono manifestare in volo?", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "durante virate corrette.", |
|||
correct: true |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "durante il volo su traiettoria rettilinea con forte pendenza." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "durante brusche manovre di picchiata." |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "4008", |
|||
question: "Le accelerazioni negative (piedi-testa) corrispondono a una diminuzione dei “G” o meglio a una diminuzione fittizia della accelerazione di gravità. Quando si possono manifestare in volo?", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "durante una brusca richiamata." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "durante brusche manovre di picchiata.", |
|||
correct: true |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "durante il volo su traiettoria rettilinea con forte pendenza." |
|||
} |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "4009", |
|||
question: "Quando sussiste in volo il rischio che il pilota soffra di un oscuramento della vista a seguito di manovre che inducono forti accelerazioni?", |
|||
answers: [ |
|||
{ |
|||
id: "1", |
|||
text: "quando le accelerazioni indotte sono del tipo positivo (testa-piedi) e superano i 4 “G” per un tempo superiore a 4 secondi.", |
|||
correct: true |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "2", |
|||
text: "quando comunque sono del tipo negativo (piedi-testa)." |
|||
}, |
|||
{ |
|||
id: "3", |
|||
text: "quando si passa da accelerazioni positive ad accelerazioni negative senza soluzione di continuità in meno di 4 secondi." |
|||
} |
|||
] |
|||
} |
|||
] |
|||
|
|||
export default questions |
|||
File diff suppressed because it is too large
@ -1,22 +0,0 @@ |
|||
const questions = [ |
|||
{ |
|||
question: "What is the fifth planet from the sun?", |
|||
answers: [ |
|||
{ id: "1", text: "Mars" }, |
|||
{ id: "2", text: "Jupiter", correct: true }, |
|||
{ id: "3", text: "Saturn" }, |
|||
{ id: "4", text: "Venus" } |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
question: "How many planets are in the Solar System?", |
|||
answers: [ |
|||
{ id: "1", text: "6" }, |
|||
{ id: "2", text: "7" }, |
|||
{ id: "3", text: "8", correct: true }, |
|||
{ id: "4", text: "9" } |
|||
] |
|||
} |
|||
]; |
|||
|
|||
export default questions; |
|||
@ -1,23 +0,0 @@ |
|||
const questions = [ |
|||
{ |
|||
question: |
|||
"In the Roy Rogers -Dale Evans Museum, you will find Roy and Dales stuffed horses. Roy's horse was named Trigger, which was Dales horse?", |
|||
answers: [ |
|||
{ id: "1", text: "Buttermilk", correct: true }, |
|||
{ id: "2", text: "Daisy" }, |
|||
{ id: "3", text: "Scout" }, |
|||
{ id: "4", text: "Tulip" } |
|||
] |
|||
}, |
|||
{ |
|||
question: 'What weapon has become known as "the gun that won the west"?', |
|||
answers: [ |
|||
{ id: "1", text: "Smith & Wesson Revolver" }, |
|||
{ id: "2", text: "Colt Peacemaker", correct: true }, |
|||
{ id: "3", text: "Winchester Revolver" }, |
|||
{ id: "4", text: "Sharps Derringer" } |
|||
] |
|||
} |
|||
]; |
|||
|
|||
export default questions; |
|||
@ -1,59 +1,84 @@ |
|||
import React from "react"; |
|||
import { ScrollView, StatusBar } from "react-native"; |
|||
|
|||
import spaceQuestions from "../data/space"; |
|||
import westernsQuestions from "../data/westerns"; |
|||
import computerQuestions from "../data/computers"; |
|||
import aerodynamicQuestions from "../data/aerodynamic"; |
|||
import testQuestions from "../data/test"; |
|||
import aerodynamicsQuestions from "../data/aerodynamics"; |
|||
import firstAidQuestions from "../data/firstAid"; |
|||
import flightSafetyQuestions from "../data/flightSafety"; |
|||
import instrumentsQuestions from "../data/instruments"; |
|||
import legislationQuestions from "../data/legislation"; |
|||
import materialsQuestions from "../data/materials"; |
|||
import meteorologyQuestions from "../data/meteorology"; |
|||
import physiopathologyQuestions from "../data/physiopathology"; |
|||
import pilotingTechniquesQuestions from "../data/pilotingTechniques"; |
|||
|
|||
import { RowItem } from "../components/RowItem"; |
|||
|
|||
export default ({ navigation }) => ( |
|||
<ScrollView> |
|||
<StatusBar barStyle="dark-content" /> |
|||
<RowItem |
|||
name="Aerodinamica" |
|||
color="#36b1f0" |
|||
onPress={() => |
|||
navigation.navigate("Quiz", { |
|||
title: "Aerodinamica", |
|||
questions: aerodynamicQuestions, |
|||
color: "#36b1f0" |
|||
}) |
|||
} |
|||
/> |
|||
<RowItem |
|||
name="Space" |
|||
color="#36b1f0" |
|||
onPress={() => |
|||
navigation.navigate("Quiz", { |
|||
title: "Space", |
|||
questions: spaceQuestions, |
|||
color: "#36b1f0" |
|||
}) |
|||
} |
|||
/> |
|||
<RowItem |
|||
name="Westerns" |
|||
color="#799496" |
|||
onPress={() => |
|||
navigation.navigate("Quiz", { |
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title: "Westerns", |
|||
questions: westernsQuestions, |
|||
color: "#799496" |
|||
}) |
|||
} |
|||
/> |
|||
<RowItem |
|||
name="Computers" |
|||
color="#49475B" |
|||
onPress={() => |
|||
navigation.navigate("Quiz", { |
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title: "Computers", |
|||
questions: computerQuestions, |
|||
color: "#49475B" |
|||
}) |
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} |
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/> |
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<RowItem name="Aerodinamica" color="#36b1f0" onPress={() => |
|||
navigation.navigate("Quiz", { |
|||
title: "Aerodinamica", |
|||
questions: aerodynamicsQuestions, |
|||
color: "#36b1f0" |
|||
})}/> |
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<RowItem name="Primo soccorso" color="#36b1f0" onPress={() => |
|||
navigation.navigate("Quiz", { |
|||
title: "Primo soccorso", |
|||
questions: firstAidQuestions, |
|||
color: "#36b1f0" |
|||
})}/> |
|||
|
|||
<RowItem name="Sicurezza in volo" color="#36b1f0" onPress={() => |
|||
navigation.navigate("Quiz", { |
|||
title: "Sicurezza in volo", |
|||
questions: flightSafetyQuestions, |
|||
color: "#36b1f0" |
|||
})}/> |
|||
|
|||
<RowItem name="Strumentazione" color="#36b1f0" onPress={() => |
|||
navigation.navigate("Quiz", { |
|||
title: "Strumentazione", |
|||
questions: instrumentsQuestions, |
|||
color: "#36b1f0" |
|||
})}/> |
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<RowItem name="Materiali" color="#36b1f0" onPress={() => |
|||
navigation.navigate("Quiz", { |
|||
title: "Materiali", |
|||
questions: materialsQuestions, |
|||
color: "#36b1f0" |
|||
})}/> |
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<RowItem name="Meteorologia e aerologia" color="#36b1f0" onPress={() => |
|||
navigation.navigate("Quiz", { |
|||
title: "Meteorologia e aerologia", |
|||
questions: meteorologyQuestions, |
|||
color: "#36b1f0" |
|||
})}/> |
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|||
<RowItem name="Fisiopatologia del volo" color="#36b1f0" onPress={() => |
|||
navigation.navigate("Quiz", { |
|||
title: "Fisiopatologia del volo", |
|||
questions: physiopathologyQuestions, |
|||
color: "#36b1f0" |
|||
})}/> |
|||
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|||
<RowItem name="Tecniche di pilotaggio" color="#36b1f0" onPress={() => |
|||
navigation.navigate("Quiz", { |
|||
title: "Tecniche di pilotaggio", |
|||
questions: pilotingTechniquesQuestions, |
|||
color: "#36b1f0" |
|||
})}/> |
|||
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|||
<RowItem name="TEST" color="#36b1f0" onPress={() => |
|||
navigation.navigate("Quiz", { |
|||
title: "TEST", |
|||
questions: testQuestions, |
|||
color: "#36b1f0" |
|||
})}/> |
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</ScrollView> |
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); |
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@ -1,16 +1,21 @@ |
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## React Native Quiz App |
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A simple cross platform (iOS and Android) React Native quiz app. |
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A simple cross platform (iOS and Android) React Native quiz app. This example was put together for [React Native by Example](https://learn.handlebarlabs.com/p/react-native-by-example-free). Get started learning & mastering React Native for free! |
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### Installation |
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- `git clone ssh://git@2.238.194.8:2222/git/vds_quiz.git` |
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- `git clone https://github.com/ReactNativeSchool/react-native-quiz` |
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- `yarn install`/`npm install` |
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### Running |
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- `yarn run ios`/`npm run ios` or `yarn run android`/`npm run android` |
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This project was put together to serve as an example to help you in building your own React Native apps. Feel free to download it and tinker with it! |
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> If you're interested in learning more about React Native be sure to visit [React Native School](https://www.reactnativeschool.com/) for dozens of React Native tutorials! |
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@ -1,6 +1,6 @@ |
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module.exports = function(api) { |
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api.cache(true) |
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api.cache(true); |
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return { |
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presets: ['babel-preset-expo'], |
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} |
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} |
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}; |
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}; |
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Loading…
Reference in new issue