#2001 | Che cosa studia l'aerodinamica?
1 | Le leggi della dinamica dei fluidi.
2 | Le leggi che regolano il moto di corpi solidi immersi in un fluido gassoso.
3 | Lo spostamento delle masse d'aria nell'atmosfera terrestre.
#2002 | Che cosa è un'ala?
1 | È un corpo di forma prestabilita che genera portanza aerodinamica in ogni condizione.
2 | È un corpo di forma appropriata che posto in movimento rispetto all'aria genera forze aerodinamiche.
3 | È un corpo di forma qualsiasi che genera solo portanza quando posto in movimento rispetto all'aria.
#2003 | Che cosa s’intende per "profilo alare"?
1 | La proiezione dell'ala sul piano orizzontale.
2 | La proiezione dell'ala sul piano verticale passante per le estremità alari.
3 | La sezione di un'ala, determinata su un piano perpendicolare all'asse trasversale.
#2004 | Quali sono i più comuni tipi di profilo alare utilizzati nel VDS/VL?
1 | Piano convesso ed ellittico simmetrico.
2 | Cavo convesso e biconvesso simmetrico.
3 | Concavo convesso, piano convesso e biconvesso.
#2005 | Che cosa s’intende rispettivamente per bordo d'attacco e per bordo d'uscita di un'ala?
1 | La parte dell'ala che si attacca alla fusoliera e l'estremità alare.
2 | Il bordo esterno ed interno dell'ala.
3 | Il bordo anteriore ed il bordo posteriore di un'ala.
#2006 | Che cosa è la corda alare o aerodinamica?
1 | È il segmento di retta che unisce il bordo d'attacco al bordo d'uscita del profilo alare.
2 | È il segmento di retta che identifica il piano di simmetria dell'ala.
3 | È la distanza tra le due estremità alari.
#2007 | Che cosa s’intende rispettivamente per estradosso e intradosso di un'ala?
1 | La superficie inferiore e la superficie superiore dell'ala stessa.
2 | La superficie superiore ed inferiore dell'ala stessa.
3 | La superficie interna ed esterna dell'ala stessa.
#2008 | Che cosa s’intende per apertura alare?
1 | La distanza tra le due estremità alari.
2 | La distanza tra bordo d'attacco e bordo d'uscita del profilo alare.
3 | La massima distanza tra estradosso ed intradosso dell'ala.
#2009 | Che cosa s’intende per allungamento di un'ala?
1 | È la distanza tra le estremità alari.
2 | È il rapporto tra superficie alare e apertura alare.
3 | È il rapporto tra il quadrato dell'apertura alare e la superficie dell'ala.
#2010 | Quant'è l'allungamento di un'ala di 25 m2 di superficie dotata di un'apertura alare di 10 m?
1 | 4 (quattro).
2 | 2.5 (due virgola cinque).
3 | 6.25 (sei virgola venticinque).
#2011 | Quali sono gli assi attorno ai quali si muove un'ala?
1 | Quello longitudinale e quello verticale.
2 | Quello longitudinale, quello trasversale e quello verticale.
3 | Quello longitudinale e quello trasversale.
#2012 | Come si chiama il movimento di un'ala rispetto al suo asse longitudinale?
1 | Rollio.
2 | Imbardata.
3 | Beccheggio.
#2013 | Come si chiama il movimento di un'ala rispetto al suo asse trasversale?
1 | Rollio.
2 | Imbardata.
3 | Beccheggio.
#2014 | Come si chiama il movimento di un'ala rispetto al suo asse verticale?
1 | Rollio.
2 | Imbardata.
3 | Beccheggio.
#2015 | L'ala può essere considerata una "macchina"?
1 | No, perché priva di particolari meccanismi.
2 | Solo se dotata di superfici mobili.
3 | Si, perché trasforma un tipo di energia in energia di tipo diverso.
#2016 | Il movimento di un'ala:
1 | perturba l'aria circostante all'interno del così detto "tubo di flusso".
2 | non disturba l'aria circostante.
3 | perturba l'aria circostante, ma solo al di fuori di un "tubo di flusso".
#2017 | Per quale motivo parlando di aerodinamica è necessario fare riferimento al "tubo di flusso"?
1 | Perché si usa fare così in fisica.
2 | Perché gli esperimenti in galleria del vento sono effettuati in un locale a forma di tubo.
3 | Perché le leggi dell'aerodinamica che regolano il volo valgono all'interno appunto di un tubo ideale detto "tubo di flusso".
#2018 | Che cosa è un "tubo di flusso"?
1 | La porzione di aria perturbata dal passaggio di un'ala.
2 | Un congegno per la misura della velocità di un’ala.
3 | La zona interessata dalla sola scia di un'ala in movimento.
#2019 | All'interno di un "tubo di flusso":
1 | la presenza di un solido perturba comunque il flusso del fluido.
2 | la presenza di un solido opportunamente profilato non disturba il flusso di un fluido.
3 | la presenza di un solido determina necessariamente una variazione di portata.
#2020 | Un profilo investito da aria in movimento determina gli stessi effetti aerodinamici di un profilo che si muove nell’aria?
1 | No, indipendentemente dalla velocità e direzione del movimento relativo.
2 | Si, ma solo se coincidono velocità e direzione del movimento relativo.
3 | Dipende solamente dalla forma del corpo solido.
#2021 | Che cosa è il vento relativo?
1 | La differenza di velocità dell'aria che si riscontra sulle due semiali in virata.
2 | Il vento incontrato dall'ala in quanto in movimento o il movimento relativo dell'aria rispetto all'ala.
3 | La differenza di velocità dell'aria su estradosso ed intradosso dell'ala in volo.
#2022 | La velocità di cui è dotata un'ala e le forze a essa applicate quando vola sono:
1 | grandezze fisiche rappresentabili con vettori (con direzione, verso, intensità e punto d’applicazione definiti) che si possono comporre o scomporre tra loro.
2 | grandezze fisiche che non si possono rappresentare graficamente ma che possono sommarsi e sottrarsi geometricamente.
3 | grandezze numeriche semplici con le quali è quindi possibile effettuare qualsiasi operazione.
#2023 | Quando si parla di pressione di un fluido su una superficie che cosa s’intende?
1 | È il prodotto della superficie per la forza che il fluido esercita sulla stessa.
2 | È il rapporto tra la forza che il fluido esercita sulla superficie e il quadrato della superficie stessa.
3 | È la forza che il fluido stesso esercita sull’ unità di superficie.
#2024 | La pressione di un fluido in movimento all'interno di un tubo di flusso è la somma di:
1 | pressione dinamica e peso del fluido.
2 | pressione dinamica e pressione statica.
3 | pressione statica e portata del tubo di flusso.
#2025 | Che cosa è la pressione statica di un fluido?
1 | È il rapporto tra peso e velocità del fluido.
2 | È il rapporto tra peso e densità del fluido.
3 | È il peso della colonna di fluido che insiste sull’unità di superficie.
#2026 | Che cosa è la pressione dinamica di un fluido?
1 | È il rapporto tra la velocità di un fluido in movimento e la sua densità.
2 | È il rapporto tra la velocità di un fluido in movimento e la superficie del solido immerso in esso.
3 | È la pressione che un fluido esercita sulla superficie di un solido immerso in esso per effetto della velocità di scorrimento.
#2027 | Che cosa rappresenta l'espressione "1/2 ρ V2"?
1 | La densità dell'aria ad una certa velocità.
2 | La pressione statica di un fluido la cui densità è pari a "ρ".
3 | La pressione dinamica di un fluido la cui densità è pari a "ρ" e la cui velocità è pari a "V".
#2028 | La portanza e la resistenza sono direttamente proporzionali:
1 | alla pressione statica.
2 | alla pressione dinamica.
3 | alla pressione totale.
#2029 | I filetti fluidi che incontrano un profilo alare generando portanza, con quale principale differenza scorrono sulle superfici?
1 | Differenza di velocità.
2 | Differenza di densità.
3 | Differenza molecolare.
#2030 | La velocità dell’aria su un’ala in volo è:
1 | maggiore sull'estradosso.
2 | maggiore sull'intradosso.
3 | identica sulle due superfici dell'ala.
#2031 | Un profilo in volo genera una pressione dinamica:
1 | maggiore sull'estradosso.
2 | minore sull'estradosso.
3 | identica sulle due superfici dell'ala.
#2032 | Un profilo in volo genera una pressione statica:
1 | identica sulle due superfici dell'ala.
2 | maggiore sull'estradosso.
3 | minore sull'estradosso.
#2033 | La legge di Bernoully dice:
1 | che la somma della pressione statica e dinamica del fluido non è costante.
2 | che la somma della pressione statica e dinamica del fluido è costante.
3 | che l'andamento della pressione statica del fluido non dipende da quello della pressione dinamica dello stesso.
#2034 | Che cosa mette in evidenza la legge di Bernoully in un tubo di Venturi a portata costante?
1 | Che variando la sezione del tubo, pressione e velocità del fluido rimangono invariate.
2 | Che variando la sezione del tubo, varia solo la pressione dinamica del fluido.
3 | Che variando la sezione del tubo variano velocità, pressione statica e pressione dinamica. La pressione totale non varia.
#2035 | In un tubo di Venturi avente portata costante, al variare della sezione:
1 | la velocità del fluido varia.
2 | la velocità del fluido non varia.
3 | la pressione totale del fluido varia.
#2036 | In un tubo di Venturi avente portata costante la somma della pressione statica e della pressione dinamica del fluido (pressione totale):
1 | è variabile al variare della sezione.
2 | è costante al variare della sezione.
3 | dipende dalla densità del fluido.
#2037 | All'interno di un tubo di flusso a portata costante, se la sezione diminuisce:
1 | la velocità del fluido aumenta e la sua pressione dinamica diminuisce.
2 | la velocità del fluido aumenta e la sua pressione dinamica aumenta.
3 | la velocità del fluido aumenta e quindi la pressione totale varia.
#2038 | All'interno di un tubo di flusso a portata costante dove la sezione aumenta:
1 | la velocità del fluido diminuisce e la sua pressione statica aumenta.
2 | la velocità del fluido diminuisce e la sua pressione statica diminuisce.
3 | la velocità del fluido diminuisce e quindi la pressione totale varia.
#2039 | L'ala di un deltaplano o di un parapendio utilizza il principio di Bernoully applicato a un tubo Venturi?
1 | Si, ma non nel volo in termica.
2 | Si.
3 | No.
#2040 | I profili del deltaplano e del parapendio sono principalmente di tipo:
1 | biconvesso simmetrico.
2 | piano-convesso.
3 | concavo-convesso o biconvesso.
#2041 | Che cosa è la risultante aerodinamica?
1 | È la risultante di tutte le forze prodotte dall'ala in movimento rispetto all'aria.
2 | È la risultante o somma vettoriale del peso e della portanza.
3 | È una forza sempre diretta perpendicolarmente alla traiettoria di volo.
#2042 | La risultante aerodinamica è una forza:
1 | perpendicolare alla traiettoria di volo o al vento relativo.
2 | sempre parallela alla traiettoria di volo o al vento relativo.
3 | diretta verso l'alto e per questo in grado di contrastare la forza peso.
#2043 | La risultante aerodinamica si scompone in portanza e resistenza. Esse sono rispettivamente:
1 | la portanza perpendicolare alla corda alare e la resistenza parallela alla corda alare.
2 | la portanza perpendicolare alla traiettoria di volo od alla direzione del vento relativo, la resistenza parallela ad esse.
3 | la portanza parallela al vento relativo od alla traiettoria di volo, la resistenza perpendicolare ad essi.
#2044 | Se un profilo alare è investito da un vento relativo, si può sempre affermare che:
1 | si genera portanza.
2 | non si genera portanza senza che si generi resistenza.
3 | la resistenza generata dipende unicamente dalla forma del profilo.
#2045 | Nel volo del deltaplano e del parapendio:
1 | la resistenza è uguale e opposta alla velocità sulla traiettoria.
2 | la resistenza a velocità costante, è uguale e opposta alla componente del peso lungo la traiettoria.
3 | la portanza e la resistenza si equilibrano.
#2046 | La resistenza è una forza aerodinamica che può essere considerata:
1 | sempre perpendicolare alla traiettoria di volo.
2 | sempre parallela alla corda aerodinamica.
3 | sempre parallela alla traiettoria di volo o alla direzione del vento relativo.
#2047 | Qual è la formula della resistenza?
1 | R = 1/2 ρ S Cr V2
2 | R = 1/2 ρ S2 Cr V
3 | R = 1/2 ρ S Cr V
#2048 | In quale modo varia la resistenza aerodinamica di un'ala variando la densità dell'aria e la superficie dell'ala stessa?
1 | Non varia in alcun modo.
2 | Varia proporzionalmente.
3 | Varia in modo inversamente proporzionale.
#2049 | Di quanto varia la resistenza aerodinamica di un profilo alare triplicandone la velocità:
1 | del triplo.
2 | non varia.
3 | diviene nove volte più grande.
#2050 | Che cosa è il Cr?
1 | Un coefficiente numerico che dipende dal carico alare.
2 | Un coefficiente numerico che dipende dalla forma del profilo e dalla sua incidenza di volo.
3 | Una forza che dipende dalla forma del profilo e dalla sua incidenza di volo.
#2051 | Da quali tipi di resistenza è composta la resistenza aerodinamica di un'ala di deltaplano o parapendio?
1 | Dalla resistenza di attrito, da quella di forma e da quella indotta.
2 | Dalla resistenza di forma e da quella indotta.
3 | Dalla resistenza di attrito e da quella di forma.
#2052 | Che cosa è la resistenza di forma?
1 | È la parte di resistenza dovuta alla forma più o meno aerodinamica di un corpo.
2 | È la parte di resistenza dovuta alle dimensioni del corpo indipendentemente dalla forma aerodinamica dello stesso.
3 | È una forza il cui valore può essere nullo se la forma del corpo è molto aerodinamica.
#2053 | Su quale tipo di resistenza influisce principalmente lo spessore del profilo alare?
1 | Sulla resistenza di attrito.
2 | Sulla resistenza indotta.
3 | Sulla resistenza di forma.
#2054 | La resistenza di forma:
1 | aumenta all'aumentare della velocità.
2 | diminuisce all'aumentare della velocità.
3 | non varia al variare della velocità.
#2055 | Che cosa è la resistenza di attrito?
1 | È la parte di resistenza dovuta alle dimensioni dell'ala.
2 | È la parte di resistenza dovuta all'attrito dell'aria sulla superficie dell'ala.
3 | È la parte di resistenza dovuta alla presenza inevitabile dei vortici marginali.
#2056 | Che cosa s’intende per strato limite?
1 | Lo strato d'aria compreso tra superficie alare e superficie interna del tubo di flusso in cui vola l'ala.
2 | Lo strato d'aria immediatamente esterno al tubo di flusso in cui è immersa l'ala.
3 | Lo strato d'aria più prossimo all'ala compreso tra la superficie alare e lo strato nel quale la velocità del vento relativo è quella di regime.
#2057 | La resistenza d'attrito:
1 | dipende anche dalla natura dello strato limite.
2 | non dipende dalla natura dello strato limite.
3 | dipende dalla forma e dalle dimensioni dell'ala.
#2058 | Come varia la resistenza d'attrito al variare della velocità?
1 | Aumenta al diminuire della velocità.
2 | Aumenta all'aumentare della velocità.
3 | Rimane costante al variare della velocità.
#2059 | Che cosa è la resistenza indotta?
1 | È la parte di resistenza dovuta al prodursi dei vortici marginali o d'estremità alare.
2 | È la parte di resistenza dovuta all'attrito dell'aria sulla superficie alare.
3 | È la parte di resistenza dovuta alla forma e alle dimensioni dell'ala.
#2060 | La resistenza indotta è originata:
1 | dall'attrito dell'aria sulla superficie alare che produce i vortici marginali.
2 | dallo spessore più o meno rilevante dell'ala che oltre certi valori produce vortici marginali.
3 | dalla differenza di pressione statica sotto e sopra l'ala.
#2061 | E' vero che la resistenza indotta dipende dall'allungamento alare?
1 | Si e da nessun altro parametro o fattore.
2 | Si, anche da esso ed è minore quando è maggiore l'allungamento.
3 | No.
#2062 | La resistenza indotta varia al variare della velocità?
1 | Si, aumenta all'aumentare della velocità.
2 | No.
3 | Si, diminuisce all'aumentare della velocità.
#2063 | A parità di altre condizioni un'ala con allungamento maggiore:
1 | è più efficiente.
2 | è meno efficiente.
3 | è più resistente.
#2064 | Lo scopo principale per cui si tende ad aumentare l'allungamento è:
1 | ottenere minore resistenza di forma.
2 | ottenere minore resistenza d'attrito.
3 | ottenere minore resistenza indotta.
#2065 | L'unica resistenza che diminuisce all'aumentare della velocità è:
1 | quella d'attrito.
2 | quella indotta.
3 | quella di forma.
#2066 | In che modo la resistenza aerodinamica è proporzionale alla velocità?
1 | Direttamente.
2 | Inversamente.
3 | Direttamente e al quadrato della stessa.
#2067 | Diminuendo la resistenza aerodinamica di un profilo a parità di altre condizioni si ottiene:
1 | un miglioramento delle prestazioni con una maggiore efficienza.
2 | solo una maggiore velocità massima.
3 | solo un minor tasso minimo di caduta.
#2068 | La resistenza aerodinamica varia al variare dell'angolo d'incidenza?
1 | No.
2 | Si, ma solo in virata.
3 | Si.
#2069 | Si può diminuire la resistenza aerodinamica sino a ridurla a zero in volo?
1 | Si, variando opportunamente l'angolo d'incidenza
2 | Si, in almeno due modi
3 | No
#2070 | Adottando un profilo sottilissimo:
1 | la resistenza assume valore zero con incidenza zero.
2 | la resistenza non si annulla comunque.
3 | la resistenza si annulla se la superficie alare è perfettamente levigata.
#2071 | Che cos'è la portanza?
1 | È una forza ed è la componente della risultante aerodinamica, parallela alla direzione del vento relativo o alla traiettoria di volo.
2 | È una forza ed è la componente orizzontale della risultante aerodinamica.
3 | È una forza ed è la componente della risultante aerodinamica perpendicolare alla traiettoria di volo o alla direzione del vento relativo.
#2072 | La portanza, in un profilo convenzionale, è generata prevalentemente:
1 | dalla diminuzione di pressione statica in corrispondenza dell'estradosso.
2 | dalla diminuzione di pressione dinamica in corrispondenza dell'estradosso.
3 | dall'aumento di pressione statica sull'estradosso.
#2073 | La portanza di un'ala dipende:
1 | dal suo disegno, dalla densità dell'aria, dalla superficie alare, dalla velocità con cui si muove e dalla sua incidenza.
2 | dal suo disegno e dall'incidenza solamente.
3 | dall'incidenza solamente.
#2074 | Qual è la formula della portanza?
1 | P = 1/2 ρ S2 Cp V
2 | P = 1/2 ρ S Cp V2
3 | P = 1/2 ρ S Cp V
#2075 | Nella formula della portanza il fattore Cp detto coefficiente di portanza è:
1 | una forza perpendicolare alla traiettoria di volo o alla direzione del vento relativo.
2 | una velocità che dipende dall'incidenza del profilo.
3 | un fattore numerico che dipende dal disegno e dall'incidenza del profilo.
#2076 | Lo spessore del profilo influisce normalmente sul valore della portanza e della resistenza che esso genera?
1 | Si, la portanza mediamente aumenta mentre la resistenza diminuisce con l'aumentare dello spessore.
2 | Si, portanza e resistenza aumentano a parità di altre condizioni con l'aumentare dello spessore.
3 | Si, la portanza diminuisce mentre la resistenza mediamente aumenta con l'aumentare dello spessore.
#2077 | La portanza e la resistenza dipendono anche dalla densità dell'aria?
1 | Si.
2 | No.
3 | Non sempre.
#2078 | Che cosa è l'angolo d'incidenza?
1 | È l'angolo compreso tra la corda alare e la direzione del vento relativo o traiettoria di volo.
2 | È l'angolo compreso tra la corda alare e il piano orizzontale passante per il centro di pressione.
3 | È l'angolo compreso tra la corda alare e la direzione del vento meteorologico quando l'ala è in movimento.
#2079 | L'assetto di un profilo rappresenta un'entità angolare ben distinta dall'incidenza. Esso è per definizione:
1 | l'angolo compreso tra la corda alare ed il piano orizzontale.
2 | l'angolo compreso tra la corda alare e la direzione del vento relativo o traiettoria di volo.
3 | l'angolo compreso tra la direzione del vento relativo o traiettoria di volo ed il piano orizzontale.
#2080 | Se un profilo alare vola con un assetto di +6° e un’incidenza di +10° la sua traiettoria è:
1 | ascendente e inclinata verso l'alto rispetto al piano orizzontale di 4°.
2 | discendente e inclinata verso il basso rispetto al piano orizzontale di 4°.
3 | orizzontale.
#2081 | In volo incidenza e assetto di un profilo coinciderebbero:
1 | qualora la traiettoria di volo fosse orizzontale in aria calma.
2 | qualora la traiettoria di volo fosse orizzontale.
3 | qualora la traiettoria di volo fosse curvilinea.
#2082 | Perché nella formula della resistenza R = 1/2 ρ Cr S V2 non compare l'angolo d'incidenza al cui variare varia la resistenza stessa?
1 | Perché al variare dell'incidenza varia la sola superficie proiettata.
2 | Perché un'altra formula lega incidenza e resistenza aerodinamica.
3 | Perché al variare dell'incidenza varia il Cr.
#2083 | Per aumentare la portanza di un certo profilo alare è sufficiente aumentare l'angolo d'incidenza?
1 | Si, senza alcuna limitazione.
2 | Si, da zero a venti gradi.
3 | Si, ma entro ben precisi limiti.
#2084 | Variando l'incidenza di un profilo la portanza:
1 | varia.
2 | non varia.
3 | varia mentre la resistenza non varia.
#2085 | Perché nella formula della portanza P = 1/2 ρ Cp S V2 non compare l'angolo d'incidenza al cui variare varia la portanza stessa?
1 | Perché al variare dell'incidenza varia la sola superficie proiettata.
2 | Perché un'altra formula lega incidenza e portanza.
3 | Perché al variare dell'incidenza varia il Cp.
#2086 | Come può in volo il pilota variare la portanza?
1 | Diminuendo la resistenza aerodinamica.
2 | Variando l'angolo d'incidenza entro certi limiti.
3 | Mantenendo lo stesso angolo di assetto.
#2087 | Il peso del sistema ala-pilota, cui durante il volo si oppone la risultante aerodinamica, è una forza verticale diretta verso il basso, che si scompone in:
1 | trazione nella direzione della traiettoria di volo e peso apparente perpendicolarmente alla stessa.
2 | trazione perpendicolarmente alla traiettoria di volo e peso apparente nella direzione della stessa.
3 | trazione nella direzione della traiettoria di volo e peso apparente in direzione opposta.
#2088 | L'energia motrice nel volo in deltaplano e parapendio è fornita:
1 | da forze di natura aerodinamica.
2 | dalla forza peso.
3 | dall'inerzia cinetica.
#2089 | Come si chiama l'energia sfruttata dal sistema ala pilota in volo planato?
1 | Energia termica.
2 | Energia endotermica.
3 | Energia potenziale.
#2090 | Che cosa è la trazione nel volo planato?
1 | È una forza ed è la componente del peso orientata nella direzione della traiettoria di volo.
2 | È una forza ed è la componente del peso orientata perpendicolarmente alla traiettoria di volo.
3 | È una forza che varia al variare della pendenza della traiettoria, ma è indipendente dal peso.
#2091 | Com’è possibile variare il valore della trazione in volo?
1 | Non può essere variato.
2 | Variando la pendenza della traiettoria di volo.
3 | Variando la sola resistenza aerodinamica.
#2092 | In volo librato rettilineo uniforme il peso apparente, che costituisce la componente del peso perpendicolare alla traiettoria di volo, è equilibrato dalla:
1 | resistenza.
2 | trazione.
3 | portanza.
#2093 | In virata come variano il peso apparente e la superficie proiettata dell'ala?
1 | Aumentano entrambi, il peso apparente a causa dell'accelerazione centripeta, la superficie proiettata per motivi geometrici.
2 | Aumenta il peso apparente a causa dell'accelerazione centrifuga e diminuisce la superficie proiettata per motivi geometrici.
3 | Non variano né il peso apparente né la superficie proiettata.
#2094 | In virata a causa della forza centrifuga e dell’'inclinazione laterale:
1 | il peso apparente è maggiore e la superficie proiettata è minore.
2 | il peso è minore e la superficie é minore.
3 | la resistenza aerodinamica è minore.
#2095 | Che cosa s’intende per carico alare?
1 | Il rapporto tra il peso sostentato dall'ala e la superficie della stessa.
2 | Il rapporto tra la superficie dell'ala ed il peso sostentato dalla stessa.
3 | Il carico di rottura dell'ala.
#2096 | Se il pilota pesa 78 kg, l’attrezzatura di volo, ala compresa, 22 kg e la superficie proiettata è 25 m2, quanto sarà il carico alare?
1 | 6 kg/m 2.
2 | 9 kg/m 2.
3 | 4 kg/m 2.
#2097 | Se a seguito di una parziale "chiusura" del parapendio la sua superficie alare si riduce:
1 | il carico alare rimane lo stesso.
2 | il carico alare aumenta.
3 | il carico alare si riduce.
#2098 | Che cosa s’intende per fattore di carico?
1 | Un fattore numerico capace di indicare quante volte il peso del sistema ala-pilota varia per effetto dell'accelerazione centrifuga in virata o di altre accelerazioni positive o negative durante le manovre.
2 | Un fattore numerico capace di indicare di quante volte aumenta la resistenza aerodinamica in virata per effetto della forza centrifuga.
3 | Un fattore numerico caratteristico di un tipo di deltaplano o parapendio collegato alla robustezza delle sue strutture verificata in tutti i tipi di manovra in volo.
#2099 | Durante una virata al sistema ala-pilota viene applicata, per effetto della forza centrifuga, un’accelerazione pari a due "G". Si può affermare che:
1 | il fattore il carico rimane invariato.
2 | il fattore di carico è raddoppiato, ma è come se il peso del sistema fosse invariato.
3 | il fattore di carico è raddoppiato ed è come se il peso del sistema fosse doppio.
#2100 | Se durante il volo per qualche motivo il fattore di carico raddoppia, il carico alare
1 | può anche rimanere invariato.
2 | raddoppia.
3 | viene dimezzato.
#2101 | Che cosa s’intende per centro di pressione o di spinta?
1 | È il punto di applicazione della forza peso.
2 | È il punto in cui sempre s’incrociano i tre assi dell'ala, quello di beccheggio di rollio e d'imbardata.
3 | È il punto di applicazione della risultante di tutte le forze aerodinamiche generate dall'ala in movimento nell'aria.
#2102 | In volo può variare la posizione del centro di pressione?
1 | No, perché non dipende da fattori che variano in volo.
2 | Si, ma solo per certi tipi di profilo.
3 | Si, al variare dell'angolo d'incidenza.
#2103 | Come varia mediamente la posizione del centro di pressione al variare dell'incidenza su profili autostabili?
1 | Diminuendo l'incidenza il centro di pressione avanza ed aumentando l'incidenza il centro di pressione arretra.
2 | Diminuendo l'incidenza il centro di pressione arretra ed aumentando l'incidenza il centro di pressione avanza.
3 | Al variare dell'incidenza il centro di pressione non si sposta.
#2104 | Che cosa s’intende per baricentro di un apparecchio?
1 | Il punto di applicazione della forza peso.
2 | Il punto di applicazione della risultante aerodinamica.
3 | Il punto di intersezione degli assi dell'apparecchio.
#2105 | Dove si trova normalmente il baricentro?
1 | Coincide con il baricentro del solo pilota.
2 | Si trova tra il baricentro del pilota e quello della struttura.
3 | Si trova nel punto d’intersezione degli assi del sistema.
#2106 | La posizione del baricentro si sposta
1 | solo a seguito di manovre attorno all'asse trasversale.
2 | solo a seguito di manovre attorno all'asse longitudinale.
3 | sia a seguito di manovre attorno all'asse trasversale che longitudinale.
#2107 | L'efficienza aerodinamica è:
1 | il rapporto tra portanza e resistenza.
2 | il rapporto tra carico alare e velocità.
3 | il rapporto tra superficie alare e portanza.
#2108 | L'efficienza aerodinamica è:
1 | il rapporto tra la sua superficie ed il peso trasportato.
2 | il rapporto tra il peso trasportato e la sua velocità massima.
3 | il rapporto tra Cp e Cr.
#2109 | L'efficienza di un'ala si può esprimere come:
1 | il rapporto tra la velocità orizzontale e quella verticale.
2 | il rapporto tra la velocità verticale e quella orizzontale.
3 | il rapporto tra superficie e peso.
#2110 | Il rapporto tra portanza e resistenza generate da un'ala a un certo regime di volo, ne rappresenta l'efficienza e varia:
1 | al variare dell'angolo d'incidenza.
2 | al variare della superficie alare.
3 | al variare del carico alare.
#2111 | L'efficienza massima di un parapendio è uguale a 8. Che cosa significa?
1 | In aria calma può essere percorso 1 km perdendo 800 m di quota.
2 | Il rapporto tra apertura alare e corda alare è pari a 8.
3 | In aria calma possono essere percorsi 8 km perdendo 1000 m di quota.
#2112 | Al variare dell’incidenza varia l’efficienza di un’ala perché:
1 | varia solo il coefficiente di portanza Cp dell'ala.
2 | varia solo il coefficiente di resistenza Cr dell'ala.
3 | variano i coefficienti di portanza e resistenza Cp e Cr.
#2113 | L'efficienza massima varia al variare del peso del pilota?
1 | Si, anche se l'ala al variare del peso non si deforma.
2 | No, purché al variare del peso l'ala non si deformi e l'aria sia calma.
3 | No, anche se l'ala al variare del peso si deforma.
#2114 | Volando in aria calma due piloti di peso diverso utilizzano lo stesso deltaplano o parapendio. Che risultati ottengono volando al medesimo regime di volo, se l'ala non si deforma al variare del carico?
1 | Percorrono la stessa distanza, ma in tempi diversi.
2 | Percorrono distanze diverse, ma impiegano uguali tempi.
3 | Percorrono distanze diverse ed in tempi diversi anche se l'ala non si deforma in funzione del peso.
#2115 | Volando in aria calma il peso del pilota, se l'ala non si deforma al variare del carico, influenzerà:
1 | la sola efficienza aerodinamica.
2 | l'efficienza aerodinamica e la velocità all'aria, ma non il tasso di caduta.
3 | la velocità all'aria ed il tasso di caduta, ma non l'efficienza aerodinamica.
#2116 | Un’ala in volo, iniziando una virata:
1 | aumenta il proprio tasso di caduta.
2 | mantiene inalterato il tasso di caduta.
3 | diminuisce il proprio tasso di caduta.
#2117 | Aumentando il carico alare a condizione che l'ala non si deformi e volando con una certa incidenza, si realizzeranno:
1 | velocità e tasso di caduta maggiori.
2 | velocità e tasso di caduta minori.
3 | velocità maggiore e tasso di caduta minore.
#2118 | E' possibile che un deltaplano o un parapendio volino stabilmente su una traiettoria orizzontale in condizioni di aria calma?
1 | Si, se il loro profilo è molto sofisticato.
2 | No, perché ciò significherebbe in sostanza che è stato azzerato il valore della resistenza aerodinamica.
3 | Si, avendo un basso carico alare.
#2119 | Traiettorie orizzontali stabili sono realizzabili con deltaplano e parapendio:
1 | solo rispetto al terreno in condizioni di vento in coda sostenuto.
2 | solo rispetto al terreno in condizioni di ascendenza.
3 | anche rispetto all'aria in condizioni di ascendenza.
#2120 | La polare di un'ala è una rappresentazione grafica che:
1 | indica i valori di velocità al suolo al variare dell'incidenza.
2 | indica i valori dei coefficienti di portanza e resistenza al variare dell'angolo di assetto.
3 | indica i valori dei coefficienti di portanza e resistenza al variare dell'angolo d’incidenza.
#2121 | Che cosa è la polare delle velocità o odografa di un'ala?
1 | È un grafico sul quale sono riportati i valori delle velocità orizzontali e delle velocità verticali dell'ala al variare dell'angolo d'incidenza.
2 | È un grafico sul quale sono riportati i valori della portanza e della resistenza al variare dell'angolo d'incidenza.
3 | È un grafico sul quale sono riportati i valori della trazione e della resistenza al variare dell'angolo d'incidenza.
#2122 | Se l'ala non si deforma, al variare del peso del pilota la polare delle velocità:
1 | si modifica e non si sposta rispetto agli assi cartesiani.
2 | non si modifica e non si sposta rispetto agli assi cartesiani.
3 | si sposta rispetto agli assi cartesiani.
#2123 | Quali valori si possono ricavare dalla polare delle velocità di un'ala?
1 | Quelli della portanza al variare dell'incidenza.
2 | Quelli della resistenza al variare dell'incidenza.
3 | Quelli delle velocità orizzontali e verticali ai vari angoli d'incidenza.
#2124 | Sulla polare delle velocità di un'ala normalmente il minimo tasso di caduta si realizza volando:
1 | all'incidenza alla quale corrisponde il minimo valore della resistenza.
2 | all'incidenza alla quale corrisponde la massima efficienza in aria calma.
3 | ad un'incidenza maggiore di quella cui corrisponde la massima efficienza in aria calma.
#2125 | Sulla polare delle velocità di un'ala normalmente la massima velocità orizzontale si realizza volando:
1 | al valore d'incidenza cui corrisponde una resistenza maggiore a quella che si ottiene alla massima efficienza aria.
2 | al valore d'incidenza cui corrisponde il miglior rapporto superficie proiettata / allungamento.
3 | al valore d'incidenza massimo.
#2126 | Sulla polare delle velocità di un'ala normalmente la massima efficienza in aria calma si realizza volando:
1 | con l'angolo d'incidenza cui corrisponde il valore massimo del rapporto tra resistenza e portanza.
2 | con l'angolo d'incidenza cui corrisponde il valore massimo del rapporto tra portanza e resistenza.
3 | con l'angolo d'incidenza cui corrisponde il valore massimo del rapporto tra portanza e peso.
#2127 | In condizioni di ascendenza l'efficienza massima al suolo aumenta rispetto a quella che si otterrebbe in aria calma. Adeguando la polare delle velocità di un'ala a queste condizioni si vede che i migliori risultati si realizzano comunque volando:
1 | a velocità all'aria maggiore di quelle utilizzate in condizioni di aria calma.
2 | a velocità all'aria minore di quelle utilizzate in condizioni di aria calma.
3 | alla medesima velocità all'aria che si utilizzerebbe in condizioni di aria calma.
#2128 | In condizioni di discendenza l'efficienza massima al suolo diminuisce rispetto a quella che si otterrebbe in aria calma. Adeguando la polare delle velocità di un'ala a queste condizioni si vede che i migliori risultati comunque si realizzano volando:
1 | a velocità all'aria maggiori di quelle utilizzate in aria calma.
2 | a velocità all'aria minori di quelle utilizzate in aria calma.
3 | alla medesima velocità all'aria che si utilizzerebbe in condizioni di aria calma.
#2129 | Con vento a favore la massima efficienza al suolo è maggiore di quella ottenibile in aria calma. Sulla polare delle velocità si vede che i migliori risultati si realizzano comunque volando:
1 | ad incidenza maggiore di quella che si utilizzerebbe per ottenere la massima efficienza in aria calma (velocità all'aria minore).
2 | ad incidenza minore di quella che si utilizzerebbe per ottenere la massima efficienza in aria calma (velocità all'aria maggiore).
3 | all'incidenza che si utilizzerebbe per ottenere la massima efficienza in aria calma.
#2130 | Con vento contrario la massima efficienza al suolo è minore di quella ottenibile in aria calma. Sulla polare delle velocità si vede che i migliori risultati si realizzano comunque volando:
1 | all'incidenza che si utilizzerebbe per ottenere la massima efficienza in aria calma.
2 | ad incidenza maggiore di quella che si utilizzerebbe per ottenere la massima efficienza in aria calma (velocità all'aria minore).
3 | ad incidenza minore di quella che si utilizzerebbe per ottenere la massima efficienza in aria calma (velocità all'aria maggiore).
#2131 | A parità di condizioni, di capacità e di ala a disposizione veleggia più a lungo il pilota:
1 | più leggero.
2 | più pesante.
3 | che fa virate più strette.
#2132 | In condizioni di vento contrario, usando la stessa ala, il pilota più pesante:
1 | volerà con un'efficienza massima al suolo minore di quella realizzata dal pilota più leggero.
2 | volerà con un’efficienza al suolo identica a quella realizzata dal pilota più leggero.
3 | volerà con un'efficienza massima al suolo maggiore di quella realizzata dal pilota più leggero.
#2133 | In condizioni di vento a favore, usando la stessa ala, il pilota più pesante:
1 | volerà con un'efficienza massima al suolo minore di quella realizzata dal pilota più leggero.
2 | volerà con un'efficienza massima al suolo maggiore di quella realizzata dal pilota più leggero.
3 | volerà con un'efficienza massima al suolo identica a quella realizzata dal pilota più leggero.
#2134 | In condizioni aerologiche sfavorevoli, quali vento contrario e discendenza, volando con la medesima ala è:
1 | sfavorito il pilota più pesante.
2 | sfavorito il pilota più leggero.
3 | non ci sono differenze.
#2135 | Che cosa è lo stallo?
1 | È una condizione di volo in cui si verifica il distacco dei filetti fluidi dall'ala a causa dell'eccessivo angolo d'incidenza.
2 | È una condizione di volo in cui si verifica un calo netto della portanza a causa di una brusca diminuzione dell'angolo d'incidenza.
3 | È una condizione di volo in cui si verifica un brusco aumento della resistenza dovuto all'eccessiva velocità.
#2136 | Lo stallo di un'ala si può verificare:
1 | solo a bassa velocità indipendentemente dall'angolo d'incidenza.
2 | solo a bassa velocità con incidenza oltre il valore critico.
3 | a qualsiasi velocità con incidenza oltre il valore critico.
#2137 | In virata la velocità minima di volo e quella di stallo sono identiche a quelle del volo rettilineo?
1 | No, sono maggiori.
2 | Si.
3 | No, sono minori.
#2138 | La velocità di stallo è influenzata dal carico alare?
1 | No.
2 | Si, aumenta con l'aumentare del carico alare.
3 | Si, diminuisce con l'aumentare del carico alare.
#2139 | E' possibile con il deltaplano e il parapendio andare in stallo ad alta velocità?
1 | No.
2 | Solo in virata.
3 | Si, se si raggiunge e si supera il valore critico dell'angolo di incidenza.
#2140 | Un'ala stalla normalmente a diversi angoli d’incidenza se varia la velocità?
1 | Si, infatti lo stallo dipende solo dalla velocità.
2 | No, lo stallo non dipende dalla velocità ma solo dall'angolo d'incidenza.
3 | No, lo stallo non dipende dalla velocità né dall'angolo d'incidenza.
#2141 | Che cosa s’intende per autostabilità di un profilo?
1 | Una tendenza a cabrare o picchiare a seguito di un qualsiasi intervento del pilota sui comandi.
2 | Una tendenza a picchiare comunque dopo il verificarsi di uno stallo accentuato.
3 | Una tendenza a tornare, autonomamente, alle condizioni di equilibrio dinamico anche senza l'intervento del pilota.
#2142 | Perché deltaplano e parapendio sono macchine considerate autostabili?
1 | Perché reagiscono alle sollecitazioni aerodinamiche rispetto agli assi di rotazione tendendo a ritornare automaticamente in condizioni di equilibrio.
2 | Solo perché a un movimento rispetto all'asse longitudinale reagiscono con una tendenza a ritornare automaticamente in condizioni di equilibrio.
3 | Solo perché a un movimento rispetto all'asse verticale reagiscono con una tendenza a ritornare automaticamente in condizioni di equilibrio.
#2143 | Che cosa succede al sistema ala pilota se il suo baricentro viene abbassato rispetto al centro di pressione?
1 | Aumenta la sola stabilità laterale.
2 | Aumenta la stabilità in beccheggio e rollio.
3 | Varia semplicemente lo sforzo di azionamento dei comandi.
#2144 | La posizione bassa del baricentro del parapendio comporta entro certi limiti:
1 | una maggiore stabilità in volo.
2 | una minore stabilità in volo.
3 | un minore sforzo di azionamento dei comandi nel parapendio.
#2145 | La posizione bassa del baricentro del parapendio comporta:
1 | una minore stabilità.
2 | un minore sforzo di azionamento dei comandi nel parapendio.
3 | una possibilità di avere delle oscillazioni più ampie.
#2146 | Lo svergolamento di un'ala, contribuisce alla stabilità in volo?
1 | No.
2 | Si.
3 | Si, se lo svergolamento è adeguatamente calcolato.
#2147 | Volando in prossimità del terreno il deltaplano acquista prestazioni. Ciò è dovuto:
1 | al fatto che vicino a terra il pilota istintivamente aumenta l'incidenza.
2 | a un fenomeno detto "effetto suolo".
3 | solo al fatto che molto vicino al terreno sovente vi sono piccole termiche.
#2148 | A che cosa è dovuto principalmente l'effetto suolo?
1 | Solo ad una compressione dell’aria al suolo dovuta all’avvicinarsi dell’ala ad esso.
2 | Ad una riduzione della resistenza indotta all’approssimarsi dell’ala al suolo.
3 | A nulla in generale, perché trattasi solo di una sensazione del pilota.
#2149 | Che cosa s’intende per "configurazione inusuale"?
1 | Una situazione di volo in condizioni ambientali e meteorologiche estreme.
2 | Una situazione di volo con un numero di passeggeri eccedente quello previsto dal manuale d'impiego.
3 | Una variazione di geometria e/o un comportamento anomalo del mezzo normalmente non indotti dal pilota direttamente, come tumbling, chiusure, autorotazioni positive e negative, stalli paracadutali ecc.
#2150 | Quale parametro di volo può provocare una "configurazione inusuale"?
1 | L'angolo d'incidenza se eccede certi valori.
2 | L'inclinazione in virata se eccede i 15 o 20 gradi.
3 | La velocità al suolo se è eccessiva.