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726 lines
17 KiB
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17 KiB
const questions = [
|
|
{
|
|
id: "2004",
|
|
question: "Quali sono i più comuni tipi di profilo alare utilizzati nel vds/vl?",
|
|
answers: [
|
|
{
|
|
id: "1",
|
|
text: "piano convesso ed ellittico simmetrico."
|
|
},
|
|
{
|
|
id: "2",
|
|
text: "cavo convesso e biconvesso simmetrico."
|
|
},
|
|
{
|
|
id: "3",
|
|
text: "concavo convesso, piano convesso e biconvesso.",
|
|
correct: true
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
id: "2020",
|
|
question: "Un profilo investito da aria in movimento determina gli stessi effetti aerodinamici di un profilo che si muove nell’aria?",
|
|
answers: [
|
|
{
|
|
id: "1",
|
|
text: "no, indipendentemente dalla velocità e direzione del movimento relativo."
|
|
},
|
|
{
|
|
id: "2",
|
|
text: "sì, ma solo se coincidono velocità e direzione del movimento relativo.",
|
|
correct: true
|
|
},
|
|
{
|
|
id: "3",
|
|
text: "dipende solamente dalla forma del corpo solido."
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
id: "2023",
|
|
question: "Quando si parla di pressione di un fluido su una superficie che cosa s’intende?",
|
|
answers: [
|
|
{
|
|
id: "1",
|
|
text: "è il prodotto della superficie per la forza che il fluido esercita sulla stessa."
|
|
},
|
|
{
|
|
id: "2",
|
|
text: "è il rapporto tra la forza che il fluido esercita sulla superficie e il quadrato della superficie stessa."
|
|
},
|
|
{
|
|
id: "3",
|
|
text: "è la forza che il fluido stesso esercita sull’ unità di superficie.",
|
|
correct: true
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
id: "2025",
|
|
question: "Che cosa è la pressione statica di un fluido?",
|
|
answers: [
|
|
{
|
|
id: "1",
|
|
text: "è il rapporto tra peso e velocità del fluido."
|
|
},
|
|
{
|
|
id: "2",
|
|
text: "è il rapporto tra peso e densità del fluido."
|
|
},
|
|
{
|
|
id: "3",
|
|
text: "è il peso della colonna di fluido che insiste sull’unità di superficie.",
|
|
correct: true
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
id: "2026",
|
|
question: "Che cosa è la pressione dinamica di un fluido?",
|
|
answers: [
|
|
{
|
|
id: "1",
|
|
text: "è il rapporto tra la velocità di un fluido in movimento e la sua densità."
|
|
},
|
|
{
|
|
id: "2",
|
|
text: "è il rapporto tra la velocità di un fluido in movimento e la superficie del solido immerso in esso."
|
|
},
|
|
{
|
|
id: "3",
|
|
text: "è la pressione che un fluido esercita sulla superficie di un solido immerso in esso per effetto della velocità di scorrimento.",
|
|
correct: true
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
id: "2029",
|
|
question: "I filetti fluidi che incontrano un profilo alare generando portanza, con quale principale differenza scorrono sulle superfici?",
|
|
answers: [
|
|
{
|
|
id: "1",
|
|
text: "differenza di velocità.",
|
|
correct: true
|
|
},
|
|
{
|
|
id: "2",
|
|
text: "differenza di densità."
|
|
},
|
|
{
|
|
id: "3",
|
|
text: "differenza molecolare."
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
id: "2034",
|
|
question: "Che cosa mette in evidenza la legge di Bernoully in un tubo di Venturi a portata costante ?",
|
|
answers: [
|
|
{
|
|
id: "1",
|
|
text: "che variando la sezione del tubo, pressione e velocità del fluido rimangono invariate."
|
|
},
|
|
{
|
|
id: "2",
|
|
text: "che variando la sezione del tubo, varia solo la pressione dinamica del fluido."
|
|
},
|
|
{
|
|
id: "3",
|
|
text: "che variando la sezione del tubo variano velocità, pressione statica e pressione dinamica. La pressione totale non varia.",
|
|
correct: true
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
id: "2035",
|
|
question: "In un tubo di Venturi avente portata costante, al variare della sezione:",
|
|
answers: [
|
|
{
|
|
id: "1",
|
|
text: "la velocità del fluido varia.",
|
|
correct: true
|
|
},
|
|
{
|
|
id: "2",
|
|
text: "la velocità del fluido non varia."
|
|
},
|
|
{
|
|
id: "3",
|
|
text: "la pressione totale del fluido varia."
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
id: "2036",
|
|
question: "In un tubo di Venturi avente portata costante la somma della pressione statica e della pressione dinamica del fluido (pressione totale):",
|
|
answers: [
|
|
{
|
|
id: "1",
|
|
text: "è variabile al variare della sezione."
|
|
},
|
|
{
|
|
id: "2",
|
|
text: "è costante al variare della sezione.",
|
|
correct: true
|
|
},
|
|
{
|
|
id: "3",
|
|
text: "dipende dalla densità del fluido."
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
id: "2040",
|
|
question: "I profili del deltaplano e del parapendio sono principalmente di tipo:",
|
|
answers: [
|
|
{
|
|
id: "1",
|
|
text: "biconvesso simmetrico."
|
|
},
|
|
{
|
|
id: "2",
|
|
text: "piano-convesso."
|
|
},
|
|
{
|
|
id: "3",
|
|
text: "concavo-convesso o biconvesso.",
|
|
correct: true
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
id: "2043",
|
|
question: "La risultante aerodinamica si scompone in portanza e resistenza. Esse sono rispettivamente:",
|
|
answers: [
|
|
{
|
|
id: "1",
|
|
text: "la portanza perpendicolare alla corda alare e la resistenza parallela alla corda alare."
|
|
},
|
|
{
|
|
id: "2",
|
|
text: "la portanza perpendicolare alla traiettoria di volo od alla direzione del vento relativo, la resistenza parallela ad esse.",
|
|
correct: true
|
|
},
|
|
{
|
|
id: "3",
|
|
text: "la portanza parallela al vento relativo od alla traiettoria di volo, la resistenza perpendicolare ad essi."
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
id: "2044",
|
|
question: "Se un profilo alare è investito da un vento relativo, si può sempre affermare che:",
|
|
answers: [
|
|
{
|
|
id: "1",
|
|
text: "si genera portanza."
|
|
},
|
|
{
|
|
id: "2",
|
|
text: "non si genera portanza senza che si generi resistenza.",
|
|
correct: true
|
|
},
|
|
{
|
|
id: "3",
|
|
text: "la resistenza generata dipende unicamente dalla forma del profilo."
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
id: "2045",
|
|
question: "Nel volo del deltaplano e del parapendio:",
|
|
answers: [
|
|
{
|
|
id: "1",
|
|
text: "la resistenza è uguale e opposta alla velocità sulla traiettoria."
|
|
},
|
|
{
|
|
id: "2",
|
|
text: "la resistenza a velocità costante, è uguale e opposta alla componente del peso lungo la traiettoria.",
|
|
correct: true
|
|
},
|
|
{
|
|
id: "3",
|
|
text: "la portanza e la resistenza si equilibrano."
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
id: "2046",
|
|
question: "La resistenza è una forza aerodinamica che può essere considerata:",
|
|
answers: [
|
|
{
|
|
id: "1",
|
|
text: "sempre perpendicolare alla traiettoria di volo."
|
|
},
|
|
{
|
|
id: "2",
|
|
text: "sempre parallela alla corda aerodinamica."
|
|
},
|
|
{
|
|
id: "3",
|
|
text: "sempre parallela alla traiettoria di volo o alla direzione del vento relativo.",
|
|
correct: true
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
id: "2049",
|
|
question: "Di quanto varia la resistenza aerodinamica di un profilo alare triplicandone la velocità:",
|
|
answers: [
|
|
{
|
|
id: "1",
|
|
text: "del triplo."
|
|
},
|
|
{
|
|
id: "2",
|
|
text: "non varia."
|
|
},
|
|
{
|
|
id: "3",
|
|
text: "diviene nove volte più grande.",
|
|
correct: true
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
id: "2050",
|
|
question: "Che cosa è il Cr?",
|
|
answers: [
|
|
{
|
|
id: "1",
|
|
text: "un coefficiente numerico che dipende dal carico alare."
|
|
},
|
|
{
|
|
id: "2",
|
|
text: "un coefficiente numerico che dipende dalla forma del profilo e dalla sua incidenza di volo.",
|
|
correct: true
|
|
},
|
|
{
|
|
id: "3",
|
|
text: "una forza che dipende dalla forma del profilo e dalla sua incidenza di volo."
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
id: "2052",
|
|
question: "Che cosa è la resistenza di forma?",
|
|
answers: [
|
|
{
|
|
id: "1",
|
|
text: "è la parte di resistenza dovuta alla forma più o meno aerodinamica di un corpo.",
|
|
correct: true
|
|
},
|
|
{
|
|
id: "2",
|
|
text: "è la parte di resistenza dovuta alle dimensioni del corpo indipendentemente dalla forma aerodinamica dello stesso."
|
|
},
|
|
{
|
|
id: "3",
|
|
text: "è una forza il cui valore può essere nullo se la forma del corpo è molto aerodinamica."
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
id: "2053",
|
|
question: "Su quale tipo di resistenza influisce principalmente lo spessore del profilo alare?",
|
|
answers: [
|
|
{
|
|
id: "1",
|
|
text: "sulla resistenza di attrito."
|
|
},
|
|
{
|
|
id: "2",
|
|
text: "sulla resistenza indotta."
|
|
},
|
|
{
|
|
id: "3",
|
|
text: "sulla resistenza di forma.",
|
|
correct: true
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
id: "2066",
|
|
question: "In che modo la resistenza aerodinamica è proporzionale alla velocità?",
|
|
answers: [
|
|
{
|
|
id: "1",
|
|
text: "direttamente."
|
|
},
|
|
{
|
|
id: "2",
|
|
text: "inversamente."
|
|
},
|
|
{
|
|
id: "3",
|
|
text: "direttamente e al quadrato della stessa.",
|
|
correct: true
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
id: "2067",
|
|
question: "Diminuendo la resistenza aerodinamica di un profilo a parità di altre condizioni si ottiene:",
|
|
answers: [
|
|
{
|
|
id: "1",
|
|
text: "un miglioramento delle prestazioni con una maggiore efficienza.",
|
|
correct: true
|
|
},
|
|
{
|
|
id: "2",
|
|
text: "solo una maggiore velocità massima."
|
|
},
|
|
{
|
|
id: "3",
|
|
text: "solo un minor tasso minimo di caduta."
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
id: "2070",
|
|
question: "Adottando un profilo sottilissimo:",
|
|
answers: [
|
|
{
|
|
id: "1",
|
|
text: "la resistenza assume valore zero con incidenza zero."
|
|
},
|
|
{
|
|
id: "2",
|
|
text: "la resistenza non si annulla comunque.",
|
|
correct: true
|
|
},
|
|
{
|
|
id: "3",
|
|
text: "la resistenza si annulla se la superficie alare è perfettamente levigata."
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
id: "2074",
|
|
question: "Qual è la formula della portanza?",
|
|
answers: [
|
|
{
|
|
id: "1",
|
|
text: "P = 1/2 ro S2 Cp V"
|
|
},
|
|
{
|
|
id: "2",
|
|
text: "P = 1/2 ro S Cp V2",
|
|
correct: true
|
|
},
|
|
{
|
|
id: "3",
|
|
text: "P = 1/2 ro S Cp V"
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
id: "2081",
|
|
question: "In volo incidenza e assetto di un profilo coinciderebbero:",
|
|
answers: [
|
|
{
|
|
id: "1",
|
|
text: "qualora la traiettoria di volo fosse orizzontale in aria calma.",
|
|
correct: true
|
|
},
|
|
{
|
|
id: "2",
|
|
text: "qualora la traiettoria di volo fosse orizzontale."
|
|
},
|
|
{
|
|
id: "3",
|
|
text: "qualora la traiettoria di volo fosse curvilinea."
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
id: "2087",
|
|
question: "Il peso del sistema ala-pilota, cui durante il volo si oppone la risultante aerodinamica, è una forza verticale diretta verso il basso, che si scompone in:",
|
|
answers: [
|
|
{
|
|
id: "1",
|
|
text: "trazione nella direzione della traiettoria di volo e peso apparente perpendicolarmente alla stessa.",
|
|
correct: true
|
|
},
|
|
{
|
|
id: "2",
|
|
text: "trazione perpendicolarmente alla traiettoria di volo e peso apparente nella direzione della stessa."
|
|
},
|
|
{
|
|
id: "3",
|
|
text: "trazione nella direzione della traiettoria di volo e peso apparente in direzione opposta."
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
id: "2090",
|
|
question: "Che cosa è la trazione nel volo planato?",
|
|
answers: [
|
|
{
|
|
id: "1",
|
|
text: "è una forza ed è la componente del peso orientata nella direzione della traiettoria di volo.",
|
|
correct: true
|
|
},
|
|
{
|
|
id: "2",
|
|
text: "è una forza ed è la componente del peso orientata perpendicolarmente alla traiettoria di volo."
|
|
},
|
|
{
|
|
id: "3",
|
|
text: "è una forza che varia al variare della pendenza della traiettoria, ma è indipendente dal peso."
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
id: "2091",
|
|
question: "Com’è possibile variare il valore della trazione in volo?",
|
|
answers: [
|
|
{
|
|
id: "1",
|
|
text: "non può essere variato."
|
|
},
|
|
{
|
|
id: "2",
|
|
text: "variando la pendenza della traiettoria di volo.",
|
|
correct: true
|
|
},
|
|
{
|
|
id: "3",
|
|
text: "variando la sola resistenza aerodinamica."
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
id: "2092",
|
|
question: "In volo librato rettilineo uniforme il peso apparente, che costituisce la componente del peso perpendicolare alla traiettoria di volo, è equilibrato dalla:",
|
|
answers: [
|
|
{
|
|
id: "1",
|
|
text: "resistenza."
|
|
},
|
|
{
|
|
id: "2",
|
|
text: "trazione."
|
|
},
|
|
{
|
|
id: "3",
|
|
text: "portanza.",
|
|
correct: true
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
id: "2097",
|
|
question: "Se a seguito di una parziale \"chiusura\" del parapendio la sua superficie alare si riduce:",
|
|
answers: [
|
|
{
|
|
id: "1",
|
|
text: "il carico alare rimane lo stesso."
|
|
},
|
|
{
|
|
id: "2",
|
|
text: "il carico alare aumenta.",
|
|
correct: true
|
|
},
|
|
{
|
|
id: "3",
|
|
text: "il carico alare si riduce."
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
id: "2099",
|
|
question: "Durante una virata al sistema ala-pilota viene applicata, per effetto della forza centrifuga, un’accelerazione pari a due \"G\". Si può affermare che:",
|
|
answers: [
|
|
{
|
|
id: "1",
|
|
text: "il fattore il carico rimane invariato."
|
|
},
|
|
{
|
|
id: "2",
|
|
text: "il fattore di carico è raddoppiato, ma è come se il peso del sistema fosse invariato."
|
|
},
|
|
{
|
|
id: "3",
|
|
text: "il fattore di carico è raddoppiato ed è come se il peso del sistema fosse doppio.",
|
|
correct: true
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
id: "2100",
|
|
question: "Se durante il volo per qualche motivo il fattore di carico raddoppia, il carico alare",
|
|
answers: [
|
|
{
|
|
id: "1",
|
|
text: "può anche rimanere invariato."
|
|
},
|
|
{
|
|
id: "2",
|
|
text: "raddoppia.",
|
|
correct: true
|
|
},
|
|
{
|
|
id: "3",
|
|
text: "viene dimezzato."
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
id: "2105",
|
|
question: "Dove si trova normalmente il baricentro?",
|
|
answers: [
|
|
{
|
|
id: "1",
|
|
text: "coincide con il baricentro del solo pilota."
|
|
},
|
|
{
|
|
id: "2",
|
|
text: "si trova tra il baricentro del pilota e quello dell’ala struttura.",
|
|
correct: true
|
|
},
|
|
{
|
|
id: "3",
|
|
text: "si trova nel punto d’intersezione degli assi del sistema."
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
id: "2116",
|
|
question: "Un’ala in volo, iniziando una virata:",
|
|
answers: [
|
|
{
|
|
id: "1",
|
|
text: "aumenta il proprio tasso di caduta.",
|
|
correct: true
|
|
},
|
|
{
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|
id: "2",
|
|
text: "mantiene inalterato il tasso di caduta."
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|
},
|
|
{
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|
id: "3",
|
|
text: "diminuisce il proprio tasso di caduta."
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|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
id: "2131",
|
|
question: "A parità di condizioni, di capacità e di ala a disposizione veleggia più a lungo il pilota:",
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|
answers: [
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|
{
|
|
id: "1",
|
|
text: "più leggero.",
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|
correct: true
|
|
},
|
|
{
|
|
id: "2",
|
|
text: "più pesante."
|
|
},
|
|
{
|
|
id: "3",
|
|
text: "che fa virate più strette."
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|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
id: "2134",
|
|
question: "In condizioni aerologiche sfavorevoli, quali vento contrario e discendenza, volando con la medesima ala è:",
|
|
answers: [
|
|
{
|
|
id: "1",
|
|
text: "sfavorito il pilota più pesante."
|
|
},
|
|
{
|
|
id: "2",
|
|
text: "sfavorito il pilota più leggero.",
|
|
correct: true
|
|
},
|
|
{
|
|
id: "3",
|
|
text: "non ci sono differenze."
|
|
}
|
|
]
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|
},
|
|
{
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|
id: "2137",
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|
question: "In virata la velocità minima di volo e quella di stallo sono identiche a quelle del volo rettilineo?",
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|
answers: [
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|
{
|
|
id: "1",
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|
text: "no, sono maggiori.",
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|
correct: true
|
|
},
|
|
{
|
|
id: "2",
|
|
text: "si."
|
|
},
|
|
{
|
|
id: "3",
|
|
text: "no, sono minori."
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
id: "2143",
|
|
question: "Che cosa succede al sistema ala pilota se il suo baricentro viene abbassato rispetto al centro di pressione?",
|
|
answers: [
|
|
{
|
|
id: "1",
|
|
text: "aumenta la sola stabilità laterale."
|
|
},
|
|
{
|
|
id: "2",
|
|
text: "aumenta la stabilità in beccheggio e rollio.",
|
|
correct: true
|
|
},
|
|
{
|
|
id: "3",
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|
text: "varia semplicemente lo sforzo di azionamento dei comandi."
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|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
id: "2144",
|
|
question: "la posizione bassa del baricentro del parapendio comporta entro certi limiti:",
|
|
answers: [
|
|
{
|
|
id: "1",
|
|
text: "una maggiore stabilità in volo.",
|
|
correct: true
|
|
},
|
|
{
|
|
id: "2",
|
|
text: "una minore stabilità in volo."
|
|
},
|
|
{
|
|
id: "3",
|
|
text: "un minore sforzo di azionamento dei comandi nel parapendio."
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
id: "2145",
|
|
question: "La posizione bassa del baricentro del parapendio comporta:",
|
|
answers: [
|
|
{
|
|
id: "1",
|
|
text: "una minore stabilità."
|
|
},
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|
{
|
|
id: "2",
|
|
text: "un minore sforzo di azionamento dei comandi nel parapendio."
|
|
},
|
|
{
|
|
id: "3",
|
|
text: "Una possibilità di avere delle oscillazioni più ampie.",
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|
correct: true
|
|
}
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|
]
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|
}
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|
]
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