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3005 lines
78 KiB
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const questions = [
|
|
{
|
|
"id": "2001",
|
|
"question": "Che cosa studia l’aerodinamica?",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "Le leggi della dinamica dei fluidi."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "Le leggi che regolano il moto di corpi solidi immersi in un fluido gassoso.",
|
|
"correct": true
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "Lo spostamento delle masse d’aria nell’atmosfera terrestre."
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2002",
|
|
"question": "Che cosa è un’ala?",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "È un corpo di forma prestabilita che genera portanza aerodinamica in ogni condizione."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "È un corpo di forma appropriata che posto in movimento rispetto all’aria genera forze aerodinamiche.",
|
|
"correct": true
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "È un corpo di forma qualsiasi che genera solo portanza quando posto in movimento rispetto all’aria."
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2003",
|
|
"question": "Che cosa s’intende per \"profilo alare\"?",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "La proiezione dell’ala sul piano orizzontale."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "La proiezione dell’ala sul piano verticale passante per le estremità alari."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "La sezione di un’ala, determinata su un piano perpendicolare all’asse trasversale.",
|
|
"correct": true
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2004",
|
|
"question": "Quali sono i più comuni tipi di profilo alare utilizzati nel VDS/VL?",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "Piano convesso ed ellittico simmetrico."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "Cavo convesso e biconvesso simmetrico."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "Concavo convesso, piano convesso e biconvesso.",
|
|
"correct": true
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2005",
|
|
"question": "Che cosa s’intende rispettivamente per bordo d’attacco e per bordo d’uscita di un’ala?",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "La parte dell’ala che si attacca alla fusoliera e l’estremità alare."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "Il bordo esterno ed interno dell’ala."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "Il bordo anteriore ed il bordo posteriore di un’ala.",
|
|
"correct": true
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2006",
|
|
"question": "Che cosa è la corda alare o aerodinamica?",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "È il segmento di retta che unisce il bordo d’attacco al bordo d’uscita del profilo alare.",
|
|
"correct": true
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "È il segmento di retta che identifica il piano di simmetria dell’ala."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "È la distanza tra le due estremità alari."
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2007",
|
|
"question": "Che cosa s’intende rispettivamente per estradosso e intradosso di un’ala?",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "La superficie inferiore e la superficie superiore dell’ala stessa."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "La superficie superiore ed inferiore dell’ala stessa.",
|
|
"correct": true
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "La superficie interna ed esterna dell’ala stessa."
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2008",
|
|
"question": "Che cosa s’intende per apertura alare?",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "La distanza tra le due estremità alari.",
|
|
"correct": true
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "La distanza tra bordo d’attacco e bordo d’uscita del profilo alare."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "La massima distanza tra estradosso ed intradosso dell’ala."
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2009",
|
|
"question": "Che cosa s’intende per allungamento di un’ala?",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "È la distanza tra le estremità alari."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "È il rapporto tra superficie alare e apertura alare."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "È il rapporto tra il quadrato dell’apertura alare e la superficie dell’ala.",
|
|
"correct": true
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2010",
|
|
"question": "Quant’è l’allungamento di un’ala di 25 m2 di superficie dotata di un’apertura alare di 10 m?",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "4 (quattro).",
|
|
"correct": true
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "2.5 (due virgola cinque)."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "6.25 (sei virgola venticinque)."
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2011",
|
|
"question": "Quali sono gli assi attorno ai quali si muove un’ala?",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "Quello longitudinale e quello verticale."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "Quello longitudinale, quello trasversale e quello verticale.",
|
|
"correct": true
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "Quello longitudinale e quello trasversale."
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2012",
|
|
"question": "Come si chiama il movimento di un’ala rispetto al suo asse longitudinale?",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "Rollio.",
|
|
"correct": true
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "Imbardata."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "Beccheggio."
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2013",
|
|
"question": "Come si chiama il movimento di un’ala rispetto al suo asse trasversale?",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "Rollio."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "Imbardata."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "Beccheggio.",
|
|
"correct": true
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2014",
|
|
"question": "Come si chiama il movimento di un’ala rispetto al suo asse verticale?",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "Rollio."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "Imbardata.",
|
|
"correct": true
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "Beccheggio."
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2015",
|
|
"question": "L’ala può essere considerata una \"macchina\"?",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "No, perché priva di particolari meccanismi."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "Solo se dotata di superfici mobili."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "Si, perché trasforma un tipo di energia in energia di tipo diverso.",
|
|
"correct": true
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2016",
|
|
"question": "Il movimento di un’ala:",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "perturba l’aria circostante all’interno del così detto \"tubo di flusso\".",
|
|
"correct": true
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "non disturba l’aria circostante."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "perturba l’aria circostante, ma solo al di fuori di un \"tubo di flusso\"."
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2017",
|
|
"question": "Per quale motivo parlando di aerodinamica è necessario fare riferimento al \"tubo di flusso\"?",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "Perché si usa fare così in fisica."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "Perché gli esperimenti in galleria del vento sono effettuati in un locale a forma di tubo."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "Perché le leggi dell’aerodinamica che regolano il volo valgono all’interno appunto di un tubo ideale detto \"tubo di flusso\".",
|
|
"correct": true
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2018",
|
|
"question": "Che cosa è un \"tubo di flusso\"?",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "La porzione di aria perturbata dal passaggio di un’ala.",
|
|
"correct": true
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "Un congegno per la misura della velocità di un’ala."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "La zona interessata dalla sola scia di un’ala in movimento."
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2019",
|
|
"question": "All’interno di un \"tubo di flusso\":",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "la presenza di un solido perturba comunque il flusso del fluido.",
|
|
"correct": true
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "la presenza di un solido opportunamente profilato non disturba il flusso di un fluido."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "la presenza di un solido determina necessariamente una variazione di portata."
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2020",
|
|
"question": "Un profilo investito da aria in movimento determina gli stessi effetti aerodinamici di un profilo che si muove nell’aria?",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "No, indipendentemente dalla velocità e direzione del movimento relativo."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "Si, ma solo se coincidono velocità e direzione del movimento relativo.",
|
|
"correct": true
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "Dipende solamente dalla forma del corpo solido."
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2021",
|
|
"question": "Che cosa è il vento relativo?",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "La differenza di velocità dell’aria che si riscontra sulle due semiali in virata."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "Il vento incontrato dall’ala in quanto in movimento o il movimento relativo dell’aria rispetto all’ala.",
|
|
"correct": true
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "La differenza di velocità dell’aria su estradosso ed intradosso dell’ala in volo."
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2022",
|
|
"question": "La velocità di cui è dotata un’ala e le forze a essa applicate quando vola sono:",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "grandezze fisiche rappresentabili con vettori (con direzione, verso, intensità e punto d’applicazione definiti) che si possono comporre o scomporre tra loro.",
|
|
"correct": true
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "grandezze fisiche che non si possono rappresentare graficamente ma che possono sommarsi e sottrarsi geometricamente."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "grandezze numeriche semplici con le quali è quindi possibile effettuare qualsiasi operazione."
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2023",
|
|
"question": "Quando si parla di pressione di un fluido su una superficie che cosa s’intende?",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "È il prodotto della superficie per la forza che il fluido esercita sulla stessa."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "È il rapporto tra la forza che il fluido esercita sulla superficie e il quadrato della superficie stessa."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "È la forza che il fluido stesso esercita sull’ unità di superficie.",
|
|
"correct": true
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2024",
|
|
"question": "La pressione di un fluido in movimento all’interno di un tubo di flusso è la somma di:",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "pressione dinamica e peso del fluido."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "pressione dinamica e pressione statica.",
|
|
"correct": true
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "pressione statica e portata del tubo di flusso."
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2025",
|
|
"question": "Che cosa è la pressione statica di un fluido?",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "È il rapporto tra peso e velocità del fluido."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "È il rapporto tra peso e densità del fluido."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "È il peso della colonna di fluido che insiste sull’unità di superficie.",
|
|
"correct": true
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2026",
|
|
"question": "Che cosa è la pressione dinamica di un fluido?",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "È il rapporto tra la velocità di un fluido in movimento e la sua densità."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "È il rapporto tra la velocità di un fluido in movimento e la superficie del solido immerso in esso."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "È la pressione che un fluido esercita sulla superficie di un solido immerso in esso per effetto della velocità di scorrimento.",
|
|
"correct": true
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2027",
|
|
"question": "Che cosa rappresenta l’espressione \"1/2 ρ V2\"?",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "La densità dell’aria ad una certa velocità."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "La pressione statica di un fluido la cui densità è pari a \"ρ\"."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "La pressione dinamica di un fluido la cui densità è pari a \"ρ\" e la cui velocità è pari a \"V\".",
|
|
"correct": true
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2028",
|
|
"question": "La portanza e la resistenza sono direttamente proporzionali:",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "alla pressione statica."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "alla pressione dinamica.",
|
|
"correct": true
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "alla pressione totale."
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2029",
|
|
"question": "I filetti fluidi che incontrano un profilo alare generando portanza, con quale principale differenza scorrono sulle superfici?",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "Differenza di velocità.",
|
|
"correct": true
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "Differenza di densità."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "Differenza molecolare."
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2030",
|
|
"question": "La velocità dell’aria su un’ala in volo è:",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "maggiore sull’estradosso.",
|
|
"correct": true
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "maggiore sull’intradosso."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "identica sulle due superfici dell’ala."
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2031",
|
|
"question": "Un profilo in volo genera una pressione dinamica:",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "maggiore sull’estradosso.",
|
|
"correct": true
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "minore sull’estradosso."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "identica sulle due superfici dell’ala."
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2032",
|
|
"question": "Un profilo in volo genera una pressione statica:",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "identica sulle due superfici dell’ala."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "maggiore sull’estradosso."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "minore sull’estradosso.",
|
|
"correct": true
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2033",
|
|
"question": "La legge di Bernoully dice:",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "che la somma della pressione statica e dinamica del fluido non è costante."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "che la somma della pressione statica e dinamica del fluido è costante.",
|
|
"correct": true
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "che l’andamento della pressione statica del fluido non dipende da quello della pressione dinamica dello stesso."
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2034",
|
|
"question": "Che cosa mette in evidenza la legge di Bernoully in un tubo di Venturi a portata costante?",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "Che variando la sezione del tubo, pressione e velocità del fluido rimangono invariate."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "Che variando la sezione del tubo, varia solo la pressione dinamica del fluido."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "Che variando la sezione del tubo variano velocità, pressione statica e pressione dinamica. La pressione totale non varia.",
|
|
"correct": true
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2035",
|
|
"question": "In un tubo di Venturi avente portata costante, al variare della sezione:",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "la velocità del fluido varia.",
|
|
"correct": true
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "la velocità del fluido non varia."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "la pressione totale del fluido varia."
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2036",
|
|
"question": "In un tubo di Venturi avente portata costante la somma della pressione statica e della pressione dinamica del fluido (pressione totale):",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "è variabile al variare della sezione."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "è costante al variare della sezione.",
|
|
"correct": true
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "dipende dalla densità del fluido."
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2037",
|
|
"question": "All’interno di un tubo di flusso a portata costante, se la sezione diminuisce:",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "la velocità del fluido aumenta e la sua pressione dinamica diminuisce."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "la velocità del fluido aumenta e la sua pressione dinamica aumenta.",
|
|
"correct": true
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "la velocità del fluido aumenta e quindi la pressione totale varia."
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2038",
|
|
"question": "All’interno di un tubo di flusso a portata costante dove la sezione aumenta:",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "la velocità del fluido diminuisce e la sua pressione statica aumenta.",
|
|
"correct": true
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "la velocità del fluido diminuisce e la sua pressione statica diminuisce."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "la velocità del fluido diminuisce e quindi la pressione totale varia."
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2039",
|
|
"question": "L’ala di un deltaplano o di un parapendio utilizza il principio di Bernoully applicato a un tubo Venturi?",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "Si, ma non nel volo in termica."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "Si.",
|
|
"correct": true
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "No."
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2040",
|
|
"question": "I profili del deltaplano e del parapendio sono principalmente di tipo:",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "biconvesso simmetrico."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "piano-convesso."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "concavo-convesso o biconvesso.",
|
|
"correct": true
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2041",
|
|
"question": "Che cosa è la risultante aerodinamica?",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "È la risultante di tutte le forze prodotte dall’ala in movimento rispetto all’aria.",
|
|
"correct": true
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "È la risultante o somma vettoriale del peso e della portanza."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "È una forza sempre diretta perpendicolarmente alla traiettoria di volo."
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2042",
|
|
"question": "La risultante aerodinamica è una forza:",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "perpendicolare alla traiettoria di volo o al vento relativo."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "sempre parallela alla traiettoria di volo o al vento relativo."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "diretta verso l’alto e per questo in grado di contrastare la forza peso.",
|
|
"correct": true
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2043",
|
|
"question": "La risultante aerodinamica si scompone in portanza e resistenza. Esse sono rispettivamente:",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "la portanza perpendicolare alla corda alare e la resistenza parallela alla corda alare."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "la portanza perpendicolare alla traiettoria di volo od alla direzione del vento relativo, la resistenza parallela ad esse.",
|
|
"correct": true
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "la portanza parallela al vento relativo od alla traiettoria di volo, la resistenza perpendicolare ad essi."
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2044",
|
|
"question": "Se un profilo alare è investito da un vento relativo, si può sempre affermare che:",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "si genera portanza."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "non si genera portanza senza che si generi resistenza.",
|
|
"correct": true
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "la resistenza generata dipende unicamente dalla forma del profilo."
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2045",
|
|
"question": "Nel volo del deltaplano e del parapendio:",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "la resistenza è uguale e opposta alla velocità sulla traiettoria."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "la resistenza a velocità costante, è uguale e opposta alla componente del peso lungo la traiettoria.",
|
|
"correct": true
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "la portanza e la resistenza si equilibrano."
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2046",
|
|
"question": "La resistenza è una forza aerodinamica che può essere considerata:",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "sempre perpendicolare alla traiettoria di volo."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "sempre parallela alla corda aerodinamica."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "sempre parallela alla traiettoria di volo o alla direzione del vento relativo.",
|
|
"correct": true
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2047",
|
|
"question": "Qual è la formula della resistenza?",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "R = 1/2 ρ S Cr V2",
|
|
"correct": true
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "R = 1/2 ρ S2 Cr V"
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "R = 1/2 ρ S Cr V"
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2048",
|
|
"question": "In quale modo varia la resistenza aerodinamica di un’ala variando la densità dell’aria e la superficie dell’ala stessa?",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "Non varia in alcun modo."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "Varia proporzionalmente.",
|
|
"correct": true
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "Varia in modo inversamente proporzionale."
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2049",
|
|
"question": "Di quanto varia la resistenza aerodinamica di un profilo alare triplicandone la velocità:",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "del triplo."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "non varia."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "diviene nove volte più grande.",
|
|
"correct": true
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2050",
|
|
"question": "Che cosa è il Cr?",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "Un coefficiente numerico che dipende dal carico alare."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "Un coefficiente numerico che dipende dalla forma del profilo e dalla sua incidenza di volo.",
|
|
"correct": true
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "Una forza che dipende dalla forma del profilo e dalla sua incidenza di volo."
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2051",
|
|
"question": "Da quali tipi di resistenza è composta la resistenza aerodinamica di un’ala di deltaplano o parapendio?",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "Dalla resistenza di attrito, da quella di forma e da quella indotta.",
|
|
"correct": true
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "Dalla resistenza di forma e da quella indotta."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "Dalla resistenza di attrito e da quella di forma."
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2052",
|
|
"question": "Che cosa è la resistenza di forma?",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "È la parte di resistenza dovuta alla forma più o meno aerodinamica di un corpo.",
|
|
"correct": true
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "È la parte di resistenza dovuta alle dimensioni del corpo indipendentemente dalla forma aerodinamica dello stesso."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "È una forza il cui valore può essere nullo se la forma del corpo è molto aerodinamica."
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2053",
|
|
"question": "Su quale tipo di resistenza influisce principalmente lo spessore del profilo alare?",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "Sulla resistenza di attrito."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "Sulla resistenza indotta."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "Sulla resistenza di forma.",
|
|
"correct": true
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2054",
|
|
"question": "La resistenza di forma:",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "aumenta all’aumentare della velocità.",
|
|
"correct": true
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "diminuisce all’aumentare della velocità."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "non varia al variare della velocità."
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2055",
|
|
"question": "Che cosa è la resistenza di attrito?",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "È la parte di resistenza dovuta alle dimensioni dell’ala."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "È la parte di resistenza dovuta all’attrito dell’aria sulla superficie dell’ala.",
|
|
"correct": true
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "È la parte di resistenza dovuta alla presenza inevitabile dei vortici marginali."
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2056",
|
|
"question": "Che cosa s’intende per strato limite?",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "Lo strato d’aria compreso tra superficie alare e superficie interna del tubo di flusso in cui vola l’ala."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "Lo strato d’aria immediatamente esterno al tubo di flusso in cui è immersa l’ala."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "Lo strato d’aria più prossimo all’ala compreso tra la superficie alare e lo strato nel quale la velocità del vento relativo è quella di regime.",
|
|
"correct": true
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2057",
|
|
"question": "La resistenza d’attrito:",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "dipende anche dalla natura dello strato limite.",
|
|
"correct": true
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "non dipende dalla natura dello strato limite."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "dipende dalla forma e dalle dimensioni dell’ala."
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2058",
|
|
"question": "Come varia la resistenza d’attrito al variare della velocità?",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "Aumenta al diminuire della velocità."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "Aumenta all’aumentare della velocità.",
|
|
"correct": true
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "Rimane costante al variare della velocità."
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2059",
|
|
"question": "Che cosa è la resistenza indotta?",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "È la parte di resistenza dovuta al prodursi dei vortici marginali o d’estremità alare.",
|
|
"correct": true
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "È la parte di resistenza dovuta all’attrito dell’aria sulla superficie alare."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "È la parte di resistenza dovuta alla forma e alle dimensioni dell’ala."
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2060",
|
|
"question": "La resistenza indotta è originata:",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "dall’attrito dell’aria sulla superficie alare che produce i vortici marginali."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "dallo spessore più o meno rilevante dell’ala che oltre certi valori produce vortici marginali."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "dalla differenza di pressione statica sotto e sopra l’ala.",
|
|
"correct": true
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2061",
|
|
"question": "E’ vero che la resistenza indotta dipende dall’allungamento alare?",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "Si e da nessun altro parametro o fattore."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "Si, anche da esso ed è minore quando è maggiore l’allungamento.",
|
|
"correct": true
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "No."
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2062",
|
|
"question": "La resistenza indotta varia al variare della velocità?",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "Si, aumenta all’aumentare della velocità."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "No."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "Si, diminuisce all’aumentare della velocità.",
|
|
"correct": true
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2063",
|
|
"question": "A parità di altre condizioni un’ala con allungamento maggiore:",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "è più efficiente.",
|
|
"correct": true
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "è meno efficiente."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "è più resistente."
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2064",
|
|
"question": "Lo scopo principale per cui si tende ad aumentare l’allungamento è:",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "ottenere minore resistenza di forma."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "ottenere minore resistenza d’attrito."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "ottenere minore resistenza indotta.",
|
|
"correct": true
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2065",
|
|
"question": "L’unica resistenza che diminuisce all’aumentare della velocità è:",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "quella d’attrito."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "quella indotta.",
|
|
"correct": true
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "quella di forma."
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2066",
|
|
"question": "In che modo la resistenza aerodinamica è proporzionale alla velocità?",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "Direttamente."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "Inversamente."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "Direttamente e al quadrato della stessa.",
|
|
"correct": true
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2067",
|
|
"question": "Diminuendo la resistenza aerodinamica di un profilo a parità di altre condizioni si ottiene:",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "un miglioramento delle prestazioni con una maggiore efficienza.",
|
|
"correct": true
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "solo una maggiore velocità massima."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "solo un minor tasso minimo di caduta."
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2068",
|
|
"question": "La resistenza aerodinamica varia al variare dell’angolo d’incidenza?",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "No."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "Si, ma solo in virata."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "Si.",
|
|
"correct": true
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2069",
|
|
"question": "Si può diminuire la resistenza aerodinamica sino a ridurla a zero in volo?",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "Si, variando opportunamente l’angolo d’incidenza"
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "Si, in almeno due modi"
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "No",
|
|
"correct": true
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2070",
|
|
"question": "Adottando un profilo sottilissimo:",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "la resistenza assume valore zero con incidenza zero."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "la resistenza non si annulla comunque.",
|
|
"correct": true
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "la resistenza si annulla se la superficie alare è perfettamente levigata."
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2071",
|
|
"question": "Che cos’è la portanza?",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "È una forza ed è la componente della risultante aerodinamica, parallela alla direzione del vento relativo o alla traiettoria di volo."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "È una forza ed è la componente orizzontale della risultante aerodinamica."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "È una forza ed è la componente della risultante aerodinamica perpendicolare alla traiettoria di volo o alla direzione del vento relativo.",
|
|
"correct": true
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2072",
|
|
"question": "La portanza, in un profilo convenzionale, è generata prevalentemente:",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "dalla diminuzione di pressione statica in corrispondenza dell’estradosso.",
|
|
"correct": true
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "dalla diminuzione di pressione dinamica in corrispondenza dell’estradosso."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "dall’aumento di pressione statica sull’estradosso."
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2073",
|
|
"question": "La portanza di un’ala dipende:",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "dal suo disegno, dalla densità dell’aria, dalla superficie alare, dalla velocità con cui si muove e dalla sua incidenza.",
|
|
"correct": true
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "dal suo disegno e dall’incidenza solamente."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "dall’incidenza solamente."
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2074",
|
|
"question": "Qual è la formula della portanza?",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "P = 1/2 ρ S2 Cp V"
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "P = 1/2 ρ S Cp V2",
|
|
"correct": true
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "P = 1/2 ρ S Cp V"
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2075",
|
|
"question": "Nella formula della portanza il fattore Cp detto coefficiente di portanza è:",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "una forza perpendicolare alla traiettoria di volo o alla direzione del vento relativo."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "una velocità che dipende dall’incidenza del profilo."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "un fattore numerico che dipende dal disegno e dall’incidenza del profilo.",
|
|
"correct": true
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2076",
|
|
"question": "Lo spessore del profilo influisce normalmente sul valore della portanza e della resistenza che esso genera?",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "Si, la portanza mediamente aumenta mentre la resistenza diminuisce con l’aumentare dello spessore."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "Si, portanza e resistenza aumentano a parità di altre condizioni con l’aumentare dello spessore.",
|
|
"correct": true
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "Si, la portanza diminuisce mentre la resistenza mediamente aumenta con l’aumentare dello spessore."
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2077",
|
|
"question": "La portanza e la resistenza dipendono anche dalla densità dell’aria?",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "Si.",
|
|
"correct": true
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "No."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "Non sempre."
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2078",
|
|
"question": "Che cosa è l’angolo d’incidenza?",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "È l’angolo compreso tra la corda alare e la direzione del vento relativo o traiettoria di volo.",
|
|
"correct": true
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "È l’angolo compreso tra la corda alare e il piano orizzontale passante per il centro di pressione."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "È l’angolo compreso tra la corda alare e la direzione del vento meteorologico quando l’ala è in movimento."
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2079",
|
|
"question": "L’assetto di un profilo rappresenta un’entità angolare ben distinta dall’incidenza. Esso è per definizione:",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "l’angolo compreso tra la corda alare ed il piano orizzontale.",
|
|
"correct": true
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "l’angolo compreso tra la corda alare e la direzione del vento relativo o traiettoria di volo."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "l’angolo compreso tra la direzione del vento relativo o traiettoria di volo ed il piano orizzontale."
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2080",
|
|
"question": "Se un profilo alare vola con un assetto di +6° e un’incidenza di +10° la sua traiettoria è:",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "ascendente e inclinata verso l’alto rispetto al piano orizzontale di 4°."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "discendente e inclinata verso il basso rispetto al piano orizzontale di 4°.",
|
|
"correct": true
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "orizzontale."
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2081",
|
|
"question": "In volo incidenza e assetto di un profilo coinciderebbero:",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "qualora la traiettoria di volo fosse orizzontale in aria calma.",
|
|
"correct": true
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "qualora la traiettoria di volo fosse orizzontale."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "qualora la traiettoria di volo fosse curvilinea."
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2082",
|
|
"question": "Perché nella formula della resistenza R = 1/2 ρ Cr S V2 non compare l’angolo d’incidenza al cui variare varia la resistenza stessa?",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "Perché al variare dell’incidenza varia la sola superficie proiettata."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "Perché un’altra formula lega incidenza e resistenza aerodinamica."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "Perché al variare dell’incidenza varia il Cr.",
|
|
"correct": true
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2083",
|
|
"question": "Per aumentare la portanza di un certo profilo alare è sufficiente aumentare l’angolo d’incidenza?",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "Si, senza alcuna limitazione."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "Si, da zero a venti gradi."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "Si, ma entro ben precisi limiti.",
|
|
"correct": true
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2084",
|
|
"question": "Variando l’incidenza di un profilo la portanza:",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "varia.",
|
|
"correct": true
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "non varia."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "varia mentre la resistenza non varia."
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2085",
|
|
"question": "Perché nella formula della portanza P = 1/2 ρ Cp S V2 non compare l’angolo d’incidenza al cui variare varia la portanza stessa?",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "Perché al variare dell’incidenza varia la sola superficie proiettata."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "Perché un’altra formula lega incidenza e portanza."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "Perché al variare dell’incidenza varia il Cp.",
|
|
"correct": true
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2086",
|
|
"question": "Come può in volo il pilota variare la portanza?",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "Diminuendo la resistenza aerodinamica."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "Variando l’angolo d’incidenza entro certi limiti.",
|
|
"correct": true
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "Mantenendo lo stesso angolo di assetto."
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2087",
|
|
"question": "Il peso del sistema ala-pilota, cui durante il volo si oppone la risultante aerodinamica, è una forza verticale diretta verso il basso, che si scompone in:",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "trazione nella direzione della traiettoria di volo e peso apparente perpendicolarmente alla stessa.",
|
|
"correct": true
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "trazione perpendicolarmente alla traiettoria di volo e peso apparente nella direzione della stessa."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "trazione nella direzione della traiettoria di volo e peso apparente in direzione opposta."
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2088",
|
|
"question": "L’energia motrice nel volo in deltaplano e parapendio è fornita:",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "da forze di natura aerodinamica."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "dalla forza peso.",
|
|
"correct": true
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "dall’inerzia cinetica."
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2089",
|
|
"question": "Come si chiama l’energia sfruttata dal sistema ala pilota in volo planato?",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "Energia termica."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "Energia endotermica."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "Energia potenziale.",
|
|
"correct": true
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2090",
|
|
"question": "Che cosa è la trazione nel volo planato?",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "È una forza ed è la componente del peso orientata nella direzione della traiettoria di volo.",
|
|
"correct": true
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "È una forza ed è la componente del peso orientata perpendicolarmente alla traiettoria di volo."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "È una forza che varia al variare della pendenza della traiettoria, ma è indipendente dal peso."
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2091",
|
|
"question": "Com’è possibile variare il valore della trazione in volo?",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "Non può essere variato."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "Variando la pendenza della traiettoria di volo.",
|
|
"correct": true
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "Variando la sola resistenza aerodinamica."
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2092",
|
|
"question": "In volo librato rettilineo uniforme il peso apparente, che costituisce la componente del peso perpendicolare alla traiettoria di volo, è equilibrato dalla:",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "resistenza."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "trazione."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "portanza.",
|
|
"correct": true
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2093",
|
|
"question": "In virata come variano il peso apparente e la superficie proiettata dell’ala?",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "Aumentano entrambi, il peso apparente a causa dell’accelerazione centripeta, la superficie proiettata per motivi geometrici."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "Aumenta il peso apparente a causa dell’accelerazione centrifuga e diminuisce la superficie proiettata per motivi geometrici.",
|
|
"correct": true
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "Non variano né il peso apparente né la superficie proiettata."
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2094",
|
|
"question": "In virata a causa della forza centrifuga e dell’’inclinazione laterale:",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "il peso apparente è maggiore e la superficie proiettata è minore.",
|
|
"correct": true
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "il peso è minore e la superficie é minore."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "la resistenza aerodinamica è minore."
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2095",
|
|
"question": "Che cosa s’intende per carico alare?",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "Il rapporto tra il peso sostentato dall’ala e la superficie della stessa.",
|
|
"correct": true
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "Il rapporto tra la superficie dell’ala ed il peso sostentato dalla stessa."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "Il carico di rottura dell’ala."
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2096",
|
|
"question": "Se il pilota pesa 78 kg, l’attrezzatura di volo, ala compresa, 22 kg e la superficie proiettata è 25 m2, quanto sarà il carico alare?",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "6 kg/m 2."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "9 kg/m 2."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "4 kg/m 2.",
|
|
"correct": true
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2097",
|
|
"question": "Se a seguito di una parziale \"chiusura\" del parapendio la sua superficie alare si riduce:",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "il carico alare rimane lo stesso."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "il carico alare aumenta.",
|
|
"correct": true
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "il carico alare si riduce."
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2098",
|
|
"question": "Che cosa s’intende per fattore di carico?",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "Un fattore numerico capace di indicare quante volte il peso del sistema ala-pilota varia per effetto dell’accelerazione centrifuga in virata o di altre accelerazioni positive o negative durante le manovre.",
|
|
"correct": true
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "Un fattore numerico capace di indicare di quante volte aumenta la resistenza aerodinamica in virata per effetto della forza centrifuga."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "Un fattore numerico caratteristico di un tipo di deltaplano o parapendio collegato alla robustezza delle sue strutture verificata in tutti i tipi di manovra in volo."
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2099",
|
|
"question": "Durante una virata al sistema ala-pilota viene applicata, per effetto della forza centrifuga, un’accelerazione pari a due \"G\". Si può affermare che:",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "il fattore il carico rimane invariato."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "il fattore di carico è raddoppiato, ma è come se il peso del sistema fosse invariato."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "il fattore di carico è raddoppiato ed è come se il peso del sistema fosse doppio.",
|
|
"correct": true
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2100",
|
|
"question": "Se durante il volo per qualche motivo il fattore di carico raddoppia, il carico alare",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "può anche rimanere invariato."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "raddoppia.",
|
|
"correct": true
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "viene dimezzato."
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2101",
|
|
"question": "Che cosa s’intende per centro di pressione o di spinta?",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "È il punto di applicazione della forza peso."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "È il punto in cui sempre s’incrociano i tre assi dell’ala, quello di beccheggio di rollio e d’imbardata."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "È il punto di applicazione della risultante di tutte le forze aerodinamiche generate dall’ala in movimento nell’aria.",
|
|
"correct": true
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2102",
|
|
"question": "In volo può variare la posizione del centro di pressione?",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "No, perché non dipende da fattori che variano in volo."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "Si, ma solo per certi tipi di profilo."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "Si, al variare dell’angolo d’incidenza.",
|
|
"correct": true
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2103",
|
|
"question": "Come varia mediamente la posizione del centro di pressione al variare dell’incidenza su profili autostabili?",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "Diminuendo l’incidenza il centro di pressione avanza ed aumentando l’incidenza il centro di pressione arretra.",
|
|
"correct": true
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "Diminuendo l’incidenza il centro di pressione arretra ed aumentando l’incidenza il centro di pressione avanza."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "Al variare dell’incidenza il centro di pressione non si sposta."
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2104",
|
|
"question": "Che cosa s’intende per baricentro di un apparecchio?",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "Il punto di applicazione della forza peso.",
|
|
"correct": true
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "Il punto di applicazione della risultante aerodinamica."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "Il punto di intersezione degli assi dell’apparecchio."
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2105",
|
|
"question": "Dove si trova normalmente il baricentro?",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "Coincide con il baricentro del solo pilota."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "Si trova tra il baricentro del pilota e quello della struttura.",
|
|
"correct": true
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "Si trova nel punto d’intersezione degli assi del sistema."
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2106",
|
|
"question": "La posizione del baricentro si sposta",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "solo a seguito di manovre attorno all’asse trasversale."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "solo a seguito di manovre attorno all’asse longitudinale."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "sia a seguito di manovre attorno all’asse trasversale che longitudinale.",
|
|
"correct": true
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2107",
|
|
"question": "L’efficienza aerodinamica è:",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "il rapporto tra portanza e resistenza.",
|
|
"correct": true
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "il rapporto tra carico alare e velocità."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "il rapporto tra superficie alare e portanza."
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2108",
|
|
"question": "L’efficienza aerodinamica è:",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "il rapporto tra la sua superficie ed il peso trasportato."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "il rapporto tra il peso trasportato e la sua velocità massima."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "il rapporto tra Cp e Cr.",
|
|
"correct": true
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2109",
|
|
"question": "L’efficienza di un’ala si può esprimere come:",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "il rapporto tra la velocità orizzontale e quella verticale.",
|
|
"correct": true
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "il rapporto tra la velocità verticale e quella orizzontale."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "il rapporto tra superficie e peso."
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2110",
|
|
"question": "Il rapporto tra portanza e resistenza generate da un’ala a un certo regime di volo, ne rappresenta l’efficienza e varia:",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "al variare dell’angolo d’incidenza.",
|
|
"correct": true
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "al variare della superficie alare."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "al variare del carico alare."
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2111",
|
|
"question": "L’efficienza massima di un parapendio è uguale a 8. Che cosa significa?",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "In aria calma può essere percorso 1 km perdendo 800 m di quota."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "Il rapporto tra apertura alare e corda alare è pari a 8."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "In aria calma possono essere percorsi 8 km perdendo 1000 m di quota.",
|
|
"correct": true
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2112",
|
|
"question": "Al variare dell’incidenza varia l’efficienza di un’ala perché:",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "varia solo il coefficiente di portanza Cp dell’ala."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "varia solo il coefficiente di resistenza Cr dell’ala."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "variano i coefficienti di portanza e resistenza Cp e Cr.",
|
|
"correct": true
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2113",
|
|
"question": "L’efficienza massima varia al variare del peso del pilota?",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "Si, anche se l’ala al variare del peso non si deforma."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "No, purché al variare del peso l’ala non si deformi e l’aria sia calma.",
|
|
"correct": true
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "No, anche se l’ala al variare del peso si deforma."
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2114",
|
|
"question": "Volando in aria calma due piloti di peso diverso utilizzano lo stesso deltaplano o parapendio. Che risultati ottengono volando al medesimo regime di volo, se l’ala non si deforma al variare del carico?",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "Percorrono la stessa distanza, ma in tempi diversi.",
|
|
"correct": true
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "Percorrono distanze diverse, ma impiegano uguali tempi."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "Percorrono distanze diverse ed in tempi diversi anche se l’ala non si deforma in funzione del peso."
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2115",
|
|
"question": "Volando in aria calma il peso del pilota, se l’ala non si deforma al variare del carico, influenzerà:",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "la sola efficienza aerodinamica."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "l’efficienza aerodinamica e la velocità all’aria, ma non il tasso di caduta."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "la velocità all’aria ed il tasso di caduta, ma non l’efficienza aerodinamica.",
|
|
"correct": true
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2116",
|
|
"question": "Un’ala in volo, iniziando una virata:",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "aumenta il proprio tasso di caduta.",
|
|
"correct": true
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "mantiene inalterato il tasso di caduta."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "diminuisce il proprio tasso di caduta."
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2117",
|
|
"question": "Aumentando il carico alare a condizione che l’ala non si deformi e volando con una certa incidenza, si realizzeranno:",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "velocità e tasso di caduta maggiori.",
|
|
"correct": true
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "velocità e tasso di caduta minori."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "velocità maggiore e tasso di caduta minore."
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2118",
|
|
"question": "E’ possibile che un deltaplano o un parapendio volino stabilmente su una traiettoria orizzontale in condizioni di aria calma?",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "Si, se il loro profilo è molto sofisticato."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "No, perché ciò significherebbe in sostanza che è stato azzerato il valore della resistenza aerodinamica.",
|
|
"correct": true
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "Si, avendo un basso carico alare."
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2119",
|
|
"question": "Traiettorie orizzontali stabili sono realizzabili con deltaplano e parapendio:",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "solo rispetto al terreno in condizioni di vento in coda sostenuto."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "solo rispetto al terreno in condizioni di ascendenza.",
|
|
"correct": true
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "anche rispetto all’aria in condizioni di ascendenza."
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2120",
|
|
"question": "La polare di un’ala è una rappresentazione grafica che:",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "indica i valori di velocità al suolo al variare dell’incidenza."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "indica i valori dei coefficienti di portanza e resistenza al variare dell’angolo di assetto."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "indica i valori dei coefficienti di portanza e resistenza al variare dell’angolo d’incidenza.",
|
|
"correct": true
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2121",
|
|
"question": "Che cosa è la polare delle velocità o odografa di un’ala?",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "È un grafico sul quale sono riportati i valori delle velocità orizzontali e delle velocità verticali dell’ala al variare dell’angolo d’incidenza.",
|
|
"correct": true
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "È un grafico sul quale sono riportati i valori della portanza e della resistenza al variare dell’angolo d’incidenza."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "È un grafico sul quale sono riportati i valori della trazione e della resistenza al variare dell’angolo d’incidenza."
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2122",
|
|
"question": "Se l’ala non si deforma, al variare del peso del pilota la polare delle velocità:",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "si modifica e non si sposta rispetto agli assi cartesiani."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "non si modifica e non si sposta rispetto agli assi cartesiani."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "si sposta rispetto agli assi cartesiani.",
|
|
"correct": true
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2123",
|
|
"question": "Quali valori si possono ricavare dalla polare delle velocità di un’ala?",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "Quelli della portanza al variare dell’incidenza."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "Quelli della resistenza al variare dell’incidenza."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "Quelli delle velocità orizzontali e verticali ai vari angoli d’incidenza.",
|
|
"correct": true
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2124",
|
|
"question": "Sulla polare delle velocità di un’ala normalmente il minimo tasso di caduta si realizza volando:",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "all’incidenza alla quale corrisponde il minimo valore della resistenza."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "all’incidenza alla quale corrisponde la massima efficienza in aria calma."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "ad un’incidenza maggiore di quella cui corrisponde la massima efficienza in aria calma.",
|
|
"correct": true
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2125",
|
|
"question": "Sulla polare delle velocità di un’ala normalmente la massima velocità orizzontale si realizza volando:",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "al valore d’incidenza cui corrisponde una resistenza maggiore a quella che si ottiene alla massima efficienza aria.",
|
|
"correct": true
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "al valore d’incidenza cui corrisponde il miglior rapporto superficie proiettata / allungamento."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "al valore d’incidenza massimo."
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2126",
|
|
"question": "Sulla polare delle velocità di un’ala normalmente la massima efficienza in aria calma si realizza volando:",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "con l’angolo d’incidenza cui corrisponde il valore massimo del rapporto tra resistenza e portanza."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "con l’angolo d’incidenza cui corrisponde il valore massimo del rapporto tra portanza e resistenza.",
|
|
"correct": true
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "con l’angolo d’incidenza cui corrisponde il valore massimo del rapporto tra portanza e peso."
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2127",
|
|
"question": "In condizioni di ascendenza l’efficienza massima al suolo aumenta rispetto a quella che si otterrebbe in aria calma. Adeguando la polare delle velocità di un’ala a queste condizioni si vede che i migliori risultati si realizzano comunque volando:",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "a velocità all’aria maggiore di quelle utilizzate in condizioni di aria calma."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "a velocità all’aria minore di quelle utilizzate in condizioni di aria calma.",
|
|
"correct": true
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "alla medesima velocità all’aria che si utilizzerebbe in condizioni di aria calma."
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2128",
|
|
"question": "In condizioni di discendenza l’efficienza massima al suolo diminuisce rispetto a quella che si otterrebbe in aria calma. Adeguando la polare delle velocità di un’ala a queste condizioni si vede che i migliori risultati comunque si realizzano volando:",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "a velocità all’aria maggiori di quelle utilizzate in aria calma.",
|
|
"correct": true
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "a velocità all’aria minori di quelle utilizzate in aria calma."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "alla medesima velocità all’aria che si utilizzerebbe in condizioni di aria calma."
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2129",
|
|
"question": "Con vento a favore la massima efficienza al suolo è maggiore di quella ottenibile in aria calma. Sulla polare delle velocità si vede che i migliori risultati si realizzano comunque volando:",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "ad incidenza maggiore di quella che si utilizzerebbe per ottenere la massima efficienza in aria calma (velocità all’aria minore).",
|
|
"correct": true
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "ad incidenza minore di quella che si utilizzerebbe per ottenere la massima efficienza in aria calma (velocità all’aria maggiore)."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "all’incidenza che si utilizzerebbe per ottenere la massima efficienza in aria calma."
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2130",
|
|
"question": "Con vento contrario la massima efficienza al suolo è minore di quella ottenibile in aria calma. Sulla polare delle velocità si vede che i migliori risultati si realizzano comunque volando:",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "all’incidenza che si utilizzerebbe per ottenere la massima efficienza in aria calma."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "ad incidenza maggiore di quella che si utilizzerebbe per ottenere la massima efficienza in aria calma (velocità all’aria minore)."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "ad incidenza minore di quella che si utilizzerebbe per ottenere la massima efficienza in aria calma (velocità all’aria maggiore).",
|
|
"correct": true
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2131",
|
|
"question": "A parità di condizioni, di capacità e di ala a disposizione veleggia più a lungo il pilota:",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "più leggero.",
|
|
"correct": true
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "più pesante."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "che fa virate più strette."
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2132",
|
|
"question": "In condizioni di vento contrario, usando la stessa ala, il pilota più pesante:",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "volerà con un’efficienza massima al suolo minore di quella realizzata dal pilota più leggero."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "volerà con un’efficienza al suolo identica a quella realizzata dal pilota più leggero."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "volerà con un’efficienza massima al suolo maggiore di quella realizzata dal pilota più leggero.",
|
|
"correct": true
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2133",
|
|
"question": "In condizioni di vento a favore, usando la stessa ala, il pilota più pesante:",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "volerà con un’efficienza massima al suolo minore di quella realizzata dal pilota più leggero.",
|
|
"correct": true
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "volerà con un’efficienza massima al suolo maggiore di quella realizzata dal pilota più leggero."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "volerà con un’efficienza massima al suolo identica a quella realizzata dal pilota più leggero."
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2134",
|
|
"question": "In condizioni aerologiche sfavorevoli, quali vento contrario e discendenza, volando con la medesima ala è:",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "sfavorito il pilota più pesante."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "sfavorito il pilota più leggero.",
|
|
"correct": true
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "non ci sono differenze."
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2135",
|
|
"question": "Che cosa è lo stallo?",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "È una condizione di volo in cui si verifica il distacco dei filetti fluidi dall’ala a causa dell’eccessivo angolo d’incidenza.",
|
|
"correct": true
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "È una condizione di volo in cui si verifica un calo netto della portanza a causa di una brusca diminuzione dell’angolo d’incidenza."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "È una condizione di volo in cui si verifica un brusco aumento della resistenza dovuto all’eccessiva velocità."
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2136",
|
|
"question": "Lo stallo di un’ala si può verificare:",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "solo a bassa velocità indipendentemente dall’angolo d’incidenza."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "solo a bassa velocità con incidenza oltre il valore critico."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "a qualsiasi velocità con incidenza oltre il valore critico.",
|
|
"correct": true
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2137",
|
|
"question": "In virata la velocità minima di volo e quella di stallo sono identiche a quelle del volo rettilineo?",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "No, sono maggiori.",
|
|
"correct": true
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "Si."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "No, sono minori."
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2138",
|
|
"question": "La velocità di stallo è influenzata dal carico alare?",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "No."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "Si, aumenta con l’aumentare del carico alare.",
|
|
"correct": true
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "Si, diminuisce con l’aumentare del carico alare."
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2139",
|
|
"question": "E’ possibile con il deltaplano e il parapendio andare in stallo ad alta velocità?",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "No."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "Solo in virata."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "Si, se si raggiunge e si supera il valore critico dell’angolo di incidenza.",
|
|
"correct": true
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2140",
|
|
"question": "Un’ala stalla normalmente a diversi angoli d’incidenza se varia la velocità?",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "Si, infatti lo stallo dipende solo dalla velocità."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "No, lo stallo non dipende dalla velocità ma solo dall’angolo d’incidenza.",
|
|
"correct": true
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "No, lo stallo non dipende dalla velocità né dall’angolo d’incidenza."
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2141",
|
|
"question": "Che cosa s’intende per autostabilità di un profilo?",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "Una tendenza a cabrare o picchiare a seguito di un qualsiasi intervento del pilota sui comandi."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "Una tendenza a picchiare comunque dopo il verificarsi di uno stallo accentuato."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "Una tendenza a tornare, autonomamente, alle condizioni di equilibrio dinamico anche senza l’intervento del pilota.",
|
|
"correct": true
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2142",
|
|
"question": "Perché deltaplano e parapendio sono macchine considerate autostabili?",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "Perché reagiscono alle sollecitazioni aerodinamiche rispetto agli assi di rotazione tendendo a ritornare automaticamente in condizioni di equilibrio.",
|
|
"correct": true
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "Solo perché a un movimento rispetto all’asse longitudinale reagiscono con una tendenza a ritornare automaticamente in condizioni di equilibrio."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "Solo perché a un movimento rispetto all’asse verticale reagiscono con una tendenza a ritornare automaticamente in condizioni di equilibrio."
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2143",
|
|
"question": "Che cosa succede al sistema ala pilota se il suo baricentro viene abbassato rispetto al centro di pressione?",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "Aumenta la sola stabilità laterale."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "Aumenta la stabilità in beccheggio e rollio.",
|
|
"correct": true
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "Varia semplicemente lo sforzo di azionamento dei comandi."
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2144",
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"question": "La posizione bassa del baricentro del parapendio comporta entro certi limiti:",
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"points": "3",
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"answers": [
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|
{
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"id": "1",
|
|
"text": "una maggiore stabilità in volo.",
|
|
"correct": true
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "una minore stabilità in volo."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "un minore sforzo di azionamento dei comandi nel parapendio."
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2145",
|
|
"question": "La posizione bassa del baricentro del parapendio comporta:",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "una minore stabilità."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "un minore sforzo di azionamento dei comandi nel parapendio."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "una possibilità di avere delle oscillazioni più ampie.",
|
|
"correct": true
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2146",
|
|
"question": "Lo svergolamento di un’ala, contribuisce alla stabilità in volo?",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
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|
"id": "1",
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|
"text": "No."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "Si."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "Si, se lo svergolamento è adeguatamente calcolato.",
|
|
"correct": true
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2147",
|
|
"delta": true,
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|
"question": "Volando in prossimità del terreno il deltaplano acquista prestazioni. Ciò è dovuto:",
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|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
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|
"text": "al fatto che vicino a terra il pilota istintivamente aumenta l’incidenza."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "a un fenomeno detto \"effetto suolo\".",
|
|
"correct": true
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "solo al fatto che molto vicino al terreno sovente vi sono piccole termiche."
|
|
}
|
|
]
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|
},
|
|
{
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|
"id": "2148",
|
|
"question": "A che cosa è dovuto principalmente l’effetto suolo?",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "Solo ad una compressione dell’aria al suolo dovuta all’avvicinarsi dell’ala ad esso."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "Ad una riduzione della resistenza indotta all’approssimarsi dell’ala al suolo.",
|
|
"correct": true
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "A nulla in generale, perché trattasi solo di una sensazione del pilota."
|
|
}
|
|
]
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2149",
|
|
"question": "Che cosa s’intende per \"configurazione inusuale\"?",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
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|
"text": "Una situazione di volo in condizioni ambientali e meteorologiche estreme."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "2",
|
|
"text": "Una situazione di volo con un numero di passeggeri eccedente quello previsto dal manuale d’impiego."
|
|
},
|
|
{
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|
"id": "3",
|
|
"text": "Una variazione di geometria e/o un comportamento anomalo del mezzo normalmente non indotti dal pilota direttamente, come tumbling, chiusure, autorotazioni positive e negative, stalli paracadutali ecc.",
|
|
"correct": true
|
|
}
|
|
]
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|
},
|
|
{
|
|
"id": "2150",
|
|
"question": "Quale parametro di volo può provocare una \"configurazione inusuale\"?",
|
|
"points": "3",
|
|
"answers": [
|
|
{
|
|
"id": "1",
|
|
"text": "L’angolo d’incidenza se eccede certi valori.",
|
|
"correct": true
|
|
},
|
|
{
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|
"id": "2",
|
|
"text": "L’inclinazione in virata se eccede i 15 o 20 gradi."
|
|
},
|
|
{
|
|
"id": "3",
|
|
"text": "La velocità al suolo se è eccessiva."
|
|
}
|
|
]
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|
}
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|
]
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